من كان يتخيل أن اسم العلامة التجارية باجاني صُنع بواسطة شخص مليء بالأحلام والعاطفة والطموح، والذي أراد فقط صنع أجمل سيارة في العالم بأسره؟ إذاً تعرفوا معنا على قصة أحد أكثر صانعي السيارات شغفًا: هوراسيو باجاني.
من هو هوراسيو باجاني؟
ولد باجاني في العاشر من تشرين الثاني (نوفمبر) 1955 في كاسيلدا، الأرجنتين، كانت والدته ماريا باجاني فنانة، وكان والده لوكا باجاني خبازًا، ومنذ صغره، انجذب هوراسيو للسيارات. اعتاد هذا الصبي الطموح أن يصنع رسومات ونماذج من خشب البلسا ومن كافة المواد التي يمكن أن يجدها الطفل ويستخدمها، فعندما كان أصدقاؤه يلعبون كرة القدم، كان بالداخل يرسم سيارات أحلامه.
في سن 18، بدأ هوراسيو دورة التصميم الصناعي مع وظيفة في متجر محلي وبدأ في اكتساب المعرفة. في سن العشرين، بدأ مشروعه الخاص بسيارة السباق Formula 2، وهي سيارة ذات محرك خلفي ذات مقعد واحد مع تشطيب مصنوع يدويًا من الألياف الزجاجية ومحرك رينو مثبت فيها. أخيرًا، أصبحت Pagani F2 حقيقة الأمر الذي سمح لهوراسيو بالعمل مع قسم السباقات في رينو، حيث التقى بطل العالم خمس مرات خوان مانويل فانجيو.
فانجيو ولامبورجيني
رأى فانجيو موهبة مختبئة وتقدم لمساعدة هوراسيو بإرسال خمسة خطابات توصية لشركات السيارات الكبرى وقد حصل باجاني أخيرًا على فرصة للعمل مع لامبورجيني. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تمت ترقيته في وظيفته وذلك بفضل مهاراته. بعد ذلك، بدأ العمل على مفهوم ألياف الكربون لسيارة كونتاش إيفولوزيوني في عام 1987، والذي كان عبارة عن هيكل سيارة ثوري لمادة خفيفة الوزن وقوية.
حاول باجاني إقناع لامبورجيني بشراء الأوتوكلاف لتوسيع إنتاج مادة ألياف الكربون للكونتاش. لكن لامبورجيني لم تضع الأموال في الأوتوكلاف، لكن وفي وقت لاحق، اشترى باجاني واحدة لاستخدامه الخاص ووضع كل شيء على المحك.
العمل مع الآخرين لم يكن مصير باجاني. في عام 1991، غادر لامبورجيني ووجد طريقه إلى مودينا ديزاين، حيث واصل صنع مركبات من ألياف الكربون لسيارات الفورمولا 1 لعملاء مثل فيراري وأبريليا ودايملر. في عام 1992، بدأ في بناء سيارة أحلامه بمعرفته الواسعة بألياف الكربون واستخدامها قدر الإمكان في أول مشروع له على الإطلاق: باجاني زوندا. ولقّب حينها بـ"أستاذ ألياف الكربون" أو "أستاذ الكربون فايبر".
سياراته المدهشة
ومع ذلك، مرة أخرى، كان على هوراسيو أن يجد المحرك المناسب للسيارة. قدم فانجيو هوراسيو للمهندس الرئيسي في مرسيدس بنز، ديتر زيتشه، الذي أعطى باجاني محرك قوي V12 لإكمال تحفته، السيارة الخارقة زوندا. أراد هوراسيو تسمية السيارة باسم فانجيو. لسوء الحظ، توفي خوان مانويل فانجيو قبل الانتهاء من السيارة، لذلك قرر باجاني تسميتها زوندا، على اسم الرياح التي تهب فوق جبال الأنديز.
بعد سبع سنوات، في عام 1999، ظهرت Pagani Zonda C12 لأول مرة في معرض جنيف للسيارات، وقد أثارت إعجاب الجميع. كانت باجاني زوندا C12 أول سيارة طريق معتمدة بمظهر كربوني كامل وإطار من التيتانيوم الكربوني مع محرك مرسيدس V12 ينتج 450 حصانًا، والذي جعل السيارة تتسارع من 0 إلى 100 كلم/ الساعة في أقل من أربع ثوانٍ.
لم يتوقف باجاني عند هذا الحد. ففي العام التالي، ظهر في جنيف بسيارة زوندا إس أفضل، وهذه المرة بمحرك أكبر سعة 7.0 لتر مع مجموعة واسعة من التحسينات التقنية. أراد باجاني أن يُظهر للنقاد والمشترين أنه يمكنه تقديم سيارات خارقة. عامًا بعد عام، واصل باجاني تحسين سلسلة زوندا الخاصة به مع زوندا رودستر الجديدة في عام 2003، نجمة عرض جنيف. في عام 2005، أشاد هوراسيو بخوان مانويل فانجيو بزوندا إف، وفي العام التالي، قدم باجاني زوندا إف رودستر.
نسخ مخصصة للحلبات أيضاً
في عام 2009، صنع باجاني سيارة تركز تمامًا على المضمار جاءت تحت اسم Zonda R استنادًا إلى Zonda F. هذا وفازت Zonda R بالرقم القياسي على حلبة سباق نوربورغرينغ في 6:47 فقط. في عام 2010، صنع باجاني سيارة رودستر كلينيك وزوندا تريكولور وهي إصدارات قانونية على الطريق وسيارات ذات إصدار محدود.
في عام 2011، أذهلت Pagani Huayra الجميع بفضل خصائصها الديناميكية الهوائية النشطة التي لا تصدق. سميت السيارة باسم هوايرا تاتا، إله الريح في ثقافة الإنكا. ميكانيكيًا، كانت Huayra مدعومة بمحرك V12 مزدوج الشاحن التوربيني V12 سعة 6 لتر من مرسيدس AMG ينتج 720 حصان. بعد خمس سنوات، صنع باجاني نسخة مسار من Huayra تحت اسم Huayra BC. وأخيرًا، تم ضبط Huayra R، وهي نسخة مخصصة للحلبات فقط من Huayra لإنتاج 838 حصانًا وبتكلفة 2.6 مليون دولار.
اقرأ أيضاً: عاش طفولته مريضا في السرير: من هو العظيم كارول شيلبي؟
