الهواء القذر.. بوتومينج: تعابير يجب أن تعرف معانيها إذا كنت مشجع فورمولا 1

كونك مشجعًا لرياضة فورمولا 1 يمكن أن يكون الأمر مربكاً. إذ لا نتذكر فقط من يقود السيارة لأي فريق، وأي رقم سائق ينتمي إلى من، ولكن أيضًا، ما تعنيه مصطلحات فورمولا 1. عند مشاهدة السباق، من المحتمل أن تسمع الكثير من العبارات التي لا تتعلق كثيراً في عالم السباقات. لذا، بدلاً من عدم امتلاك فكرة، إليك ملخص لبعض الكلمات والعبارات المستخدمة في فورمولا 1.

مصطلحات وتعابير نسمعها في سباقات فورمولا 1 

ماربلز/Marbles: قطع صغيرة من المطاط تخرج من الإطارات أثناء الانعطاف، والتي تتراكم خارج خط السباق. يمكن أن يكون السير عليها في منتصف السباق أمرًا خادعًا لأنها تمنع الإطارات من الاتصال بالطريق بشكل صحيح، مما يقلل من تماسكها. 

هواء قذر / هواء نظيف: يتم إنشاء "الهواء القذر" من خلال دوامات الهواء الغريبة التي تدور من الجزء الخلفي من سيارة السباق وتقلل من تدفق الهواء الفعال فوق أجنحة السيارة، مما يعطيها عيبًا في الأداء من خلال تقليل القوة الضاغطة. الهواء النظيف هو تدفق هواء لطيف غير مضطرب يمر فوق أجنحتها  مما يوفر قوة سفلية جيدة.

بوتومينج/Bottoming: بكل بساطة، إنه عندما يضرب الجانب السفلي من السيارة المسار. عادة ما يكون سبب ذلك هو المطبات في المضمار أو الارتفاع المفاجئ. لقد أصبح فعل الهبوط أكثر إثارة، من خلال إدخال كتل انزلاقية من التيتانيوم في عام 2015، والتي تخلصت من وابل من الشرر عندما تصطدم الجوانب السفلية للسيارة بالسطح.

جرينينج/Graining: تحدث هذه الحالة عندما يتسبب عدم توازن درجة الحرارة بين الهيكل الساخن للإطار (الجزء الداخلي) والسطح البارد (الجزء الخارجي) في انفجار قطع المطاط خارج الإطار، تاركة ثقبًا. يحدث جرينينج عندما يكون هيكل الإطار باردًا ويكون السطح ساخنًا، مما يؤدي إلى ثني الإطار مما يقلل من تماسكه.

تخطي أداء السيارة: عندما تنجح موهبة السائق في التغلب على قيود سيارة السباق. كان فرناندو ألونسو مثالًا رئيسيًا على مدار معظم العقد الماضي، ولكن من بين الأمثلة الشهيرة الأخرى أداء آيرتون سينا ​​لتوليمان في موناكو في عام 1984 وفوز سيباستيان فيتيل لتورو روسو في مونزا في عام 2008.

بول سيتر/Polesitter: السائق الذي يحرز المركز الأول أثناء التأهل للسباق.

كوستينج/Coasting: إذا بدا السائق وكأنه يحرق الكثير من الوقود للوصول إلى نهاية السباق، فقد يقول له مهندسه هذه العبارة، مما يعني أن السائق يرفع دواسة الوقود وينطلق في منطقة الكبح، التي تستهلك وقودًا أقل - على الرغم من أنه من الواضح أنها تبطئ وتيرتها.

تحيز الفرامل/Brake Bias: عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل، تعمل جميع الفرامل الأربعة على إبطاء السيارة - ولكن يمكن للسائق تغيير مدى فعالية الفرامل الأمامية مقارنة بالخلف عن طريق تغيير انحياز الفرامل. في حالة القيادة على الطرق الرطبة، يقوم السائق عادةً بتحويل انحياز الفرامل إلى الخلف لإيقاف قفل الفرامل الأمامية، بينما يقوم السائقون أيضًا بتغيير انحياز المكابح خلال السباق حيث يتغير توازن السيارة بفضل عوامل مثل انخفاض مستويات الوقود و تآكل الإطارات.

المسار الأخضر: عادة ما يواجه السائقون "المسار الأخضر" عندما يخرجون لأول مرة لممارسة تدريبات يوم الجمعة خلال عطلة نهاية الأسبوع في سباق الجائزة الكبرى. إنها تعني بشكل أساسي الدائرة التي لم يتم وضع الكثير من المطاط عليها حتى الآن، وبالتالي فهي لا توفر قبضة مثالية في الوضع الجاف.

إقرأ ايضاً: يزن اللاعب وزنه بعد كل سباق: قواعد لم تسمع عنها في فورمولا 1