استخدمت لامبورجيني مهرجان جودوود للكشف عن سيارة تيميراريو جي تي 3 الجديدة. إنها أول سيارة سباق مبنية على خليفة هوراكان، ومن المقرر أن يظهر الطراز لأول مرة في سباق 12 ساعة في سيبرينغ في مارس 2026.
بمظهرها الإيطالي الفخور، كانت سيارة السباق أول سيارة يتم تصميمها وتطويرها وبناؤها بالكامل في مصنع سانت أغاتا بولونيزي. هذا يعني أن التركيز على رياضة السيارات بدأ منذ بداية مشروع تيميراريو وسمح "بالتكامل الاستراتيجي للهندسة الموجهة للسباقات منذ المراحل الأولى للتصميم".
التصميم الخارجي
بدءًا من الخارج، تتميز سيارة تيميراريو GT3 بهيكل من الكربون المركب تم تطويره بشكل مشترك من قبل سكوادرا كورس ولامبورجيني سينترو ستايل. وهو يعكس عن كثب طراز الإنتاج، ولكنه يتضمن عددًا من التحسينات لتحسين الديناميكا الهوائية والاستقرار والتبريد.
لم تدخل لامبورجيني في الكثير من التفاصيل، لكن السيارة تتميز بموزع أمامي بارز بالإضافة إلى أجنحة خلفية بارزة. ويضاف إليها فتحات تهوية معدلة، وغطاء محرك مهوى، وشريط إضاءة مركزي.
تستمر تغييرات التصميم في الخلف، حيث تتميز سيارة GT3 بنوافذ خفيفة الوزن ورفارف أمامية جيدة التهوية. كما يمكننا رؤية تنانير جانبية جريئة وعجلات مقاس 18 انش من شركة Ronal AG.
في حين أن الجزء الخلفي من سيارة تيميراريو بعيد كل البعد عن الدقة، فإن سيارة GT3 ترتقي بالأمور قليلاً بفضل ناشر الهواء الضخم. كما زود المصممون السيارة بجناح خلفي كبير الحجم وجناح خلفي كبير الحجم.
لم تنشر الشركة صورًا داخلية، لكنها قالت إن الطراز يحتوي على قفص حماية وعجلة قيادة جديدة تم تطويرها باستخدام ملاحظات من السائقين. في مكان آخر، هناك مفاتيح ورسومات جديدة بالإضافة إلى مسجل بيانات أكثر اكتمالاً. وقالت الشركة أيضًا إنه يمكن للسائقين توقع إلكترونيات محدثة وبرامج مخصصة.
الهيكل والتعديلات
تركب السيارة على هيكل معدّل من الألومنيوم، والذي صُمم لتلبية المتطلبات الهيكلية ومتطلبات الصيانة للسباقات.
خضع الهيكل أيضًا لعملية "تخفيف وتبسيط واسعة النطاق". يشمل ذلك إزالة الأقواس الهجينة غير الضرورية، بالإضافة إلى تغييرات تسمح بالإزالة السريعة واستبدال الأجزاء - مثل الهياكل الفرعية - في المضمار.
تتميز سيارة تيميريو جي تي 3 بنظام تعليق سباقات يستخدم مخمدات جديدة بستة اتجاهات من كيه دبليو. تشمل الميزات البارزة الأخرى مسارًا أعرض وقاعدة عجلات أطول من سيارة هوراكان جي تي 3 إيفو 2.
المحرك والأداء
تأتي القوة من محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر، تمامًا مثل طراز الطريق. ومع ذلك، تتخلى سيارة السباق عن المكونات الهجينة القابلة للشحن بالإضافة إلى المحرك الكهربائي المثبت في المقدمة. هذه ليست التغييرات الوحيدة، حيث تتميز GT3 بشواحن توربينية أصغر وصندوق هواء مُعاد تصميمه. ينضم إليها عادم كابريستو جديد ووحدة تحكم في المحرك مُعاد معايرتها توفر الآن "أقصى أداء عبر نطاق دورات أوسع".
بفضل كل هذه التغييرات ولوائح السباق، ينخفض ناتج محرك V8 مزدوج التوربو من 789 حصانًا إلى 542 حصانًا. ومع ذلك، فإن الانخفاض أكبر عندما تفكر في أن الطراز المخصص للطرقات يبلغ ناتجه الإجمالي 907 أحصنة.
تم تحديث نظام التزود بالوقود لزيادة معدل التدفق وتسريع عمليات التوقف في منطقة الصيانة. كما يحتوي الخزان المُجدد على مستشعر وقود جديد، والذي يعد بتقديم قراءات أكثر دقة.
لا تزال لامبورجيني تعمل على السيارة، لكن أمامها بعض التحديات الكبيرة. وكما أشار الرئيس التنفيذي ستيفان وينكلمان، فقد فازت سابقتها بـ 96 بطولة وحققت أكثر من 200 عملية بيع.
إقرأ ايضاً: منصوري تعدل لامبورجيني ريفويلتو لتنتج الآن 1070 حصان
