بالنسبة للمهتمين بالسيارات الخارقة، هناك منافس جديد جدير بالملاحظة، خاصة إذا أفلتت أحدث سيارات ماكلارين من بين يديك. في حين أن سيارة W1 نفدت قبل ظهورها العالمي الأول، فقد يلجأ مشتري السيارات الخارقة الفاخرة إلى اسم مألوف آخر.
كشفت لانزانتي، الشركة المعروفة بتحويل سيارات ماكلارين GTR إلى سيارات قانونية للطرق، عن ابتكارها الخاص في جودوود والذي يُسمى 95-59، كإشارة إلى الذكرى الثلاثين لانتصار ماكلارين F1 GTR رقم 59 في سباق لومان 24 ساعة عام 1995.
استخدمت لانزانتي بعض الأجزاء المألوفة لتطوير طراز 95-59، والذي يعتمد على هيكل ماكلارين ويستخدم أحد محركاتها V8 ثنائية التوربو، والذي يقترن بعد ذلك بتكوين فريد بثلاثة مقاعد وهيكل مخصص من ألياف الكربون. قاد التصميم بول هاوس، وهو مصمم سابق في ماكلارين، ولكن لا يزال من الممكن رؤية جينات تصميم 720S/750S.
شكل مألوف مع ترقيات هادفة
يتميز هيكل السيارة المنحوت بـ "مسارات هوائية"، على غرار طرازات ماكلارين السابقة. وينطبق الشيء نفسه على المصابيح الأمامية الجريئة والمصابيح الخلفية النحيفة بتقنية LED. يتميز الجزء الخلفي بأنبوب عادم من التيتانيوم مستوحى من الطائرات النفاثة مثبت أسفل الجناح الخلفي النشط.
ملخص لانزانتي للمشروع أكد على سهولة الاستخدام، مما يعكس تركيز سيارة ماكلارين F1 الأصلية على تجربة القيادة بدلاً من مجرد الأرقام. لتسهيل الوصول إلى مقعد السائق المثبت في المنتصف، تأتي سيارة 95-59 بأبواب ثنائية السطوح تتميز بألواح سقف زجاجية مدمجة. في الداخل، تتسع السيارة لثلاثة أشخاص، وتوفر مساحة للأمتعة في المقدمة. يسمح خزان الوقود سعة 75 لترًا (19.8 جالونًا) برحلات أطول بين المحطات.
الهيكل، والأبعاد، والعملية اليومية
السيارة المعروضة في جودوود هي تصميم تجريبي مخصص للإنتاج، مطلية باللون الرمادي أوينو كإشارة إلى سيارة فورمولا 1 جي تي آر الفائزة بسباق لومان. وهي مبنية على نسخة معدلة من هيكل ماكلارين أحادي الألياف الكربونية المستخدم في سيارات P1، وسينا، و720S، و765LT، و750S. على الرغم من أن قاعدة العجلات لا تزال عند 2670 ملم، فقد أعيد تصميم الهيكل لاستيعاب تصميم المقاعد الثلاثة. يبلغ طولها 4574 ملم، وهي أكبر قليلاً من 750S، ولكنها أقصر قليلاً من P1.
تأتي القوة من محرك ماكلارين V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر مثبت في المنتصف. هنا، تم ضبطه لتوفير أكثر من 850 حصانًا وعزم دوران يبلغ 880 نيوتن متر. يدفع المحرك العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات، والجدير بالذكر أنه لا يوجد نظام هجين في الأفق.
خيارات جاهزة للحلبات ومواصفات الأداء
للمشترين الذين يسعون للحصول على الأداء الأكثر حدة، تقدم لانزانتي حزمة LM30 اختيارية. تتضمن هذه الحزمة عجلات من الألومنيوم المطروق، ورؤوس عادم من Inconel، وأنابيب عادم من التيتانيوم، وتثبيت الهيكل، ودرع حراري مطلي بالذهب. تقلل هذه التعديلات 20 كجم أخرى (44.1 رطل)، مما ينتج عنه وزن مستهدف يبلغ 1250 كجم (2756 رطل) ونسبة قوة إلى وزن رائعة تبلغ 700 حصان لكل طن، متفوقة بذلك على P1.
قال دين لانزانتي، مؤسس الشركة ورئيسها التنفيذي: "هذه هي السيارة التي لطالما رغبت في صنعها. لا يوجد شيء يُضاهي تجربة وضعية القيادة المركزية، وستأخذ هذه السيارة المفهوم إلى مستوى مختلف."
كما يُلمح اسمها، سيتم إنتاج لانزانتي 95-59 في 59 وحدة مُخصصة، بأسعار تبدأ من 1,020,000 جنيه إسترليني (1,385,000 دولار) قبل الضرائب. هذا ليس أقل من سعر سيارة ماكلارين W1 الرائدة البالغ 2.1 مليون دولار فحسب، بل إنه أيضًا أقل من سعر معظم سيارات P1 المُستعملة، والتي عادةً ما يتراوح سعرها بين 1.5 و2.5 مليون دولار.
كما أكد لانزانتي أن سيارة 95-59 صُممت لتكون "فعّالة من حيث التكلفة وسهلة الصيانة من حيث الملكية"، مستمدةً من خبرة الشركة في رياضة السيارات.
إقرأ ايضاً: هذه أعظم مجموعة ماكلارين مُدرجة للبيع على الإطلاق
