يتنافس معظم رجال الاعمال في العالم على شراء السيارات الفاخرة والسيارات الرياضية، ومعظم الاحيان تكون هذه الامور للتباهي، اما رجل الاعمال الامريكي أحد مؤسسي فيسبوك مارك زوكربيرغ، المعروف عنه انه يحب البساطة والذي يمتلك العديد من السيارات العادية اليومية مثل فولكس واجن جي تي اي، وانفينيتي جي سيدان، لديه ايضا سيارة رياضية بامتياز وهي باجاني هوايرا.
مارك زوكربيرغ وعلاقته بالسيارات
ليست كل سيارات مارك زوكربيرج صغيرة. كما تعرفنا بالمقارنة السابقة التي قمنا بها بين سيارات بيل غيتس ومارك زوكربيرغ، نرى ان زوكربيرغ لا يهوى السيارات الخارقة بل يفضل السيارات اليومية العملية لذلك فان رئيس شركة Meta، يمتلك سيارة باجاني هويرا والتي يتراوح سعرها ما بين 1.7 مليون دولار و 2 مليون دولار.
تاريخ صغير لسيارات خارقة
تاريخ باجاني ليس طويلا جدا، على عكس الشركات الاخرى مثل فورد، بونتياك، فيراري، والعديد من العلامات التجارية البارزة الأخرى. كان باجاني يصنع سيارات رياضية رائعة وقوية بشكل مذهل. كان أول مشروع له هو إنتاجه لسيارة باجاني زوندا الشهيرة Zonda C12، وهي سيارة رياضية أثارت إعجاب الجمهور بمواصفاتها وتصميمها التفصيلي. تم إنتاج عدد قليل فقط من هذه السيارة المميزة. لكن هوراشيو باجاني، مؤسس الشركة، لم ينتظر طويلا لبدء مشروع جديد. حيث بدأ التفكير في سيارة جديدة في عام 2003، خوفا من أن سيارة زوندا لن تصمد أمام اختبار الزمن، أو تتفوق عندما تتنافس مع السيارات الرياضية الأخرى الاحدث. وهكذا، ولدت هويرا ذات الأجنحة النورس في عام 2011، وهي تشبه إلى حد كبير سابقتها.
باجاني هوايرا الجمال والقوة في سيارة واحدة
بعد ظهورها لأول مرة في معرض جنيف للسيارات 2011، كانت كل الأنظار على هذه السيارة الرياضية الفخمة. لجعل الأمور أكثر إثارة للاهتمام، أطلق هوراشيو باجاني على منتجه الخاص اسم إله الرياح الإنكا هوايرا تاتا.
تم تجهيز Pagani Huayra بمحرك وسطي M158 V12 مزدوج التيربو سعة 6.0 لتر، وهو من صناعة وتطوير شركة مرسيدس AMG. كانت النتائج 730 حصانا و 740 نيوتن متر من عزم الدوران، جنبا إلى جنب مع سرعة قصوى تبلغ 380 كم في الساعة. يمكن أن تتسارع هوايرا أيضا من الصفر إلى 100 كم في الساعة في 3.2 ثانية.
ولكن ما جعل هذه السيارة أكثر جاذبية هو الهيكل خفيف الوزن المصنوع من ألياف الكربون والتيتانيوم، أو باسم واحد، الكربوتانيوم. يتيح مزيج هذه المواد لسيارات باجاني مقاومة درجات الحرارة الشديدة والإجهاد، وهي قدرة لا شك أنها ضرورية في مثل هذه السيارة عالية الأداء.
بفضل الاستقبال العام الإيجابي، شهدت باجاني هوايرا عددا من عمليات إعادة التصميم المثيرة للإعجاب على مر السنين، تماما مثل سابقتها باجاني زوندا. بعد الطراز الأساسي، وصلت هوايرا لإثارة الاهتمام بهيكل خارجي أخف وزنا وأكثر تركيزا على الديناميكية الهوائية. كما أنتجت أيضا قوة 740 حصانا.
ربما بعد كل ذلك تتشابه قصة باجاني بعض الشيء مع زوكربيرغ، بين تأسيسه فيسيوك وانتقاله أخيرا إلى مستوى أعلى، شركة "ميتا"، يكون قد انتقل إلى عالم آخر تماما.
اقرأ ايضا: تسمع صوت محركها من الداخل: خمس ميزات أعجبتنا في فيراري 296 جي تي بي
