تختلف انواع قير اوتوماتيك بشكل كبير في التصميم والأداء، ومعرفة النوع الذي تعتمده سيارتك قد يكون أمرًا صعبًا إذا لم يكن لديك إلمام في عالم المحركات، لذلك نحن هنا لمساعدتك في هذا الأمر حتى تكون على دراية أكثر بالمركبة الخاصة بك.
قير اوتوماتيك تقليدي
يحمل إسم Torque converter automatic، ويُعرف أيضًا باسم Geartronic و G-Tronic و Steptronic و Tiptronic و ZF 8-speed.
هذا هو قير اوتوماتيك التقليدي الذي كنت ستجده في كل سيارة تقريبًا من دون دواسة القابض قبل 30 عامًا، وهو ما يزال شائعًا جدًا اليوم.
يشير مصطلح "محول عزم الدوران" أو Torque converter automatic إلى المكون الذي ينقل الطاقة من المحرك إلى علبة التروس نفسها كما يفعل القابض في السيارة اليدوية. لكن وبدلاً من وجود اتصال فعلي، كما هو الحال مع القابض، يستخدم قير اوتوماتيك التقليدي سائلًا هيدروليكيًا سميكًا لنقل القوة من المحرك إلى علبة التروس.
تواجدت هذه التكنولوجيا في علب التروس منذ فترة طويلة الأمر الذي جعل الناس تثق بها. الجانب السلبي في هذا النوع من ناقل الحركة يكمن في أنه يجعل السيارة تستهلك كمية أكثر من الوقود من الأنواع الأخرى، ويمكن أن تظهر عليه بعض المشكلات مثل حدوث تغييرات تروس متأخرة.
قير اوتوماتيك مزدوج القابض
يُعرف أيضًا باسم ناقل الحركة المباشر (DSG)، وناقل الحركة ثنائي القابض (DCT)، وPowerShift، وS tronic .
بدأت علب التروس الأوتوماتيكية ذات القابض المزدوج في الظهور في السيارات في العام 2003، لا سيما في أودي TT وفولكس فاجن جولف R32، أما اليوم فهي تتواجد في كل فئات المركبات.
تجدر الإشارة إلى أنه في حين أن معظم موديلات السيارات المزودة بعلبة تروس DSG تأتي مع مجاذيف لنقل السرعات خلف عجلات القيادة، فإن هذا الأمر قد لا يكون أحياناً من المعدات القياسية في كل طرازات السيارات. على سبيل المثال في بعض مركبات مجموعة فولكس فاجن، بما في ذلك سكودا كاروك، يجب عليك إضافة هذه المجداف كخيار إضافي عند طلب السيارة من المصنع. في السيارات التي لا تحتوي على المجاذيف، عليك تغيير التروس يدويًا عن طريق النقر على مقبض القير للخلف وللأمام.
يميل قير اوتوماتيك ذات القابض المزدوج إلى أن يكون أكثر عملياً من وحدات محول عزم الدوران بسرعته المنخفضة لاسيما وأنه أحياناً يترك السيارة في الترس الخطأ لتوفير أفضل تسارع عند عملية التجاوز.
يتميز هذا النوع من علب التروس الأوتوماتيكية بكفاءته في استهلاك الوقود، إلا أنه ولو بدأت الأعطال تطاله سوف تشعر تلقائياً بأن تصليحه باهظ الثمن.
قير اوتوماتيك CVT
لا يستخدم قير اوتوماتيك CVT سلسلة من التروس مثل ناقل الحركة التقليدي لا بل يعتمد على بكرتين وحزام. تتمدد البكرات وتتقلص في القطر بشكل مستمر مع تسارعك أو تباطؤك أي تبعاً لضغط قدمك على دواسة الوقود، وهذا الأمر يساهم في تغيير نسبة الترس، ما يعني أن المحرك يحتفظ في نطاق قوته عند التسارع. ونظرًا لعدم وجود أية تروس ثابتة، لا توجد تغييرات في التروس وهذا يعني تسارعًا سلسًا من دون أي اهتزازات.
يكمن الجانب السلبي في قير اوتوماتيك CVT في الصوت الذي قد يصدره أحياناً إلا أن هذا النوع من القير بوكس يتمتع بكفاءة استثنائية في استهلاك الوقود.
زيت قير اوتوماتيك
هناك الكثير من السوائل التي تعمل في كل أنحاء سيارتك لعل أبرزها زيت قير أوتوماتيك. هذا ويطرح الكثير من الناس سؤال يتعلق بزيت القير الأوتوماتيكي، وما إذا كان يجب علينا تغييره أم لا. هذا الموضوع هو مسألة نقاش إلا أن خبراء في عالم المحركات قالوا بضرورة تغيير الزيت، ولكن يختلف عدد مرات تقديم هذه الخدمة باختلاف الشركة المصنعة والمركبة.
قد لا تحتاج السيارة زيتاً جديداً لناقل الحركة الأوتوماتيكي حتى 160000 كلم أو 240000 كلم. لكن يقول عدد من الميكانيكيين أن هذه المدة طويلة جدًا وأنه يجب القيام بتغيير الزيت على الأقل كل 80000 كلم.
أما القير اليدوي فهو يحتاج إلى تغيير زيته بانتظام وبفترة أقصر من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ووفقًا لجدول صيانة مختلف، كما وينصح البعض بضرورة الرجوع إلى الكتيب المرافق للسيارة أو إلى ميكانيكيّي الوكيل لأنهم على دراية بالسيارة وبما تحتاجه.
