جوتو بيزاريني هو مهندس ومصمم سيارات إيطالي، وُلد في عام 1926 ويُعتبر أحد الشخصيات المهمة في صناعة السيارات الإيطالية. عمل بيزاريني في شركات مثل فيراري وألفا روميو قبل أن يؤسس شركته الخاصة. يُعتبر بيزاريني واحدًا من أهم مهندسي السيارات في القرن العشرين وله تأثير كبير على صناعة السيارات الرياضية. اشتهر جوتو بتصميمه للكثير من السيارات الرياضية الشهيرة، بما في ذلك فيراري 250 جي تي او ولامبورجيني إيزو غريفو وفيراري 250 SWB ومازيراتي 5000 جي تي.
العمل في ألفا روميو
"أنا لست مصممًا، أنا عامل" هو شعار جوتو بيزاريني الشخصي، كما أن كلمات ذلك الشعار يلتزم بها حتى اليوم. ولد بيزاريني من عائلة ثرية في توسكانا وبعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، واصل جوتو تقليد العائلة بالذهاب إلى جامعة بيزا ليصبح مهندسًا ميكانيكيًا. في سنته الأخيرة في الجامعة أعاد تصميم سيارة فيات توبولينو مستعملة من الصفر للأطروحة الخاصة به، وقد تخرج بأعلى الدرجات.
بعد التخرج، تمكن بيزاريني من الحصول على وظيفة في ألفا روميو Alfa Romeo لكن هذا لم يكن حلمه تمامًا حيث تم تكليفه بتصميم الهيكل بدلاً من قسم المحرك كما كان يأمل. هناك قام بتكوين صداقات جيدة مع كارلو تشيتي وأصبحا أصدقاء، وهو الذي أقنعه لاحقًا بالذهاب إلى فيراري. وبعد دروس تعليمية قصيرة من سائقي سباقات Alfa Romeo Grand Prix Giovanbattista Guidotti وConsalvo Sanesi، تعلم بيزاريني ما يحتاجه لتحقيق طموحه، وهنا قال "أصبحت سائق اختبار وبالصدفة كنت أيضًا مهندسًا بمبادئ رياضية. أحتاج دائمًا إلى معرفة سبب فشل شيء ما، حتى أتمكن من ابتكار حل".
إلى فيراري دُر
كان ابن عم بيزاريني صديقًا حميمًا لكبير مهندسي فيراري في ذلك الوقت، كما وكان إنزو فيراري يحتاج إلى سائق اختبار جديد يتمتع بمهارات هندسية. ومع انتقال كارلو تشيتي من ألفا إلى فيراري، اصطحب بيزاريني معه، وفي غضون بضعة أشهر فقط حصل على حرية غير مقيدة في تعديل أي شيء يتعلق بسيارات فيراري فورمولا 1.
هناك عمل بيزاريني مع صديقه تشيتي على محرك V12 في سيارة Testa Rossa وعلى محرك في سيارة 250 SWB، كما فعل الشيء نفسه مع 250 Spider California و GT 250، إلا أن قدراته المذهلة ظهرت من خلال سيارة فيراري 250 جي تي او.
في نوفمبر 1961، وقعت كارثة في فيراري، وقد أدت التوترات الداخلية في الشركة إلى إقالة مدير المبيعات جيرولامو جارديني، ومدير سكوديريا فيراري رومولو تافوني، وكبير المهندسين كارلو تشيتي وجوتو بيزاريني، الذي كان في ذلك الوقت رئيسًا لتطوير سيارات السباق.
يلتقي بفيروتشيو لامبورجيني
بعد فترة وجيزة من فصلهم، أسس كل من تافوني وتيشتي وبيزاريني فريق Automobili Turismo e Sport وقد عملوا على سيارة رياضية ذات محرك وسطي كما وكان هدفهم هو الانتقام من طردهم وتحدي صاحب العمل السابق داخل الحلبة وخارجها. لكن أدت الخلافات الشخصية بين تشيتي وبيزاريني إلى نهاية الشركة.
هذا وطالب مالك سيارة فيراري جوتو بتحسين سيارته 250 GTO وكانت النتيجة هي سيارة Bread Van Ferrari، والتي تتميز بهيكل أطول للحصول على ديناميكيات هوائية أفضل، وارتفاع أقل. بينما حققت السيارة بعض النجاح، لم تكن Bread Van قادرة على التغلب على GTO في سباق وجهاً لوجه.
في العام 1962، أسس جوتو بيزاريني Societa Autostar وهي شركة هندسية يتولى من خلالها مشاريع هندسية مستقلة. وفي فترة لاحقة التقى جيوتو عدو فيراري آخر اسمه فيروتشيو لامبورجيني وقد صمم له محرك V12 سعة 3.5 لتر لسيارة لامبورجبيني ميورا. في عام 1969 أفلست Societa Autostar وأنهت مسيرة المهندس العظيم كصانع سيارات، على الأقل باسمه، لكنه استمر في العمل على السيارات للكثير من العملاء على مر السنين.
في عام 2012، عن عمر يناهز 86 عامًا ، مُنح بيزاريني درجة الدكتوراه الفخرية في الهندسة من جامعة فلورنسا وذلك تقديراً لمواهبه الكثير في الهندسة والتصميم والسباق. وفي 13 مايو من العام 2023، منذ ايام قليلة، توفي جوتو عن عمر 97 سنة.
اقرأ أيضاً: جنون التعديل يبلغ مستوى جديدا: وداع غريب يحوّل رولز رويس داون إلى مركبة رياضية
