فضيحة فيراري وماكلارين وحيلة ألونسو.. أغرب حيل الغش في فورمولا 1

فورمولا 1 هي رياضة محركات مليئة بالسائقين والفرق الذين يتمتعون بالجانب التنافسي، وسوف يفعلون كل ما يتطلبه الأمر للفوز. وبالتالي، ستقضي الفرق فترات طويلة من الوقت في تقييم القواعد وتفسيرها بطريقتها الخاصة، وفي بعض الأحيان، تقع هذه التفسيرات على خط ما يعتبر قانونيًا. في مناسبات أخرى، كانت هناك بعض الانتهاكات الصارخة للقواعد حيث تسعى الفرق إلى الحصول على ميزة من خلال الخوض في عالم الغش. إليك نظرة على أكثر عمليات الغش والاستغلال وخروقات القواعد التي لا تُنسى والتي نفذتها الفرق والسائقون لمحاولة العثور على ميزة.

سبايجيت - ماكلارين موسم 2007

يمكن كتابة فيلم وثائقي كامل عن فضيحة "Spygate" التي هزت الفورمولا 1 في عام 2007. تم إيقاف كبير الميكانيكيين نيجل ستيبني من قبل فيراري، الذي وصفه رئيس قسم الاتصالات لوكا كولاجاني بأنه نتيجة "المخالفات التي تم اكتشافها في مصنع فيراري". ثم اتخذت فيراري إجراءات قانونية ضد موظف ماكلارين، والذي ظهر لاحقًا ليكون كبير المصممين مايك كوغلان.

نقل ستيبني ثروة من وثائق فيراري إلى كوغلان، التي يعتقد أنها تحتوي على ما يقرب من 800 صفحة من الأسرار، والتي أعطاها كوجلان لزوجته لأخذها إلى متجر ووكينغ لتصوير المستندات. وعلى الرغم من أن تحقيق ماكلارين وجد أنه لم يتم تمرير أي وثائق فيراري إلى أي أعضاء آخرين في الفريق أو دمجها في السيارة. وجد الاتحاد الدولي للسيارات أن ماكلارين كان بحوزته الوثائق، لكنه وافق على أنه لا يوجد دليل على أن أسرار تصميم فيراري قد أدرجت في تصميم السيارة.

ولكن عند وصول أدلة جديدة، تم استبعاد مكلارين من بطولة الصانعين ودفع غرامة قدرها 100 مليون دولار. نجحت المعركة بين فرناندو ألونسو ولويس هاميلتون في النهاية في مساعدة كيمي رايكونن على الانقضاض والحصول على لقب عام 2007.

كراشجيت - رينو 2008 جائزة سنغافورة الكبرى

بعد  فضيحة سبايجيت، ظهرت كراش جيت في فورمولا 1 في موسم 2008 التالي. بدأ فريق رينو، المدعوم بعودة فرناندو ألونسو، في التمتع بأداء محسن على مدار الموسم، وبدا جيدًا قبل سنغافورة. ولكن بينما كان ألونسو مستعدًا لتحدي المركز الأول، عانت سيارته من مشكلة في الوقود في الربع الثاني. وهكذا، اصطف في المرتبة 15.

توقف ألونسو في اللفة 12 للانضمام إلى الجزء الخلفي من الصف، ولكن بعد ذلك اصطدم زميله في الفريق نيلسون بيكيت جونيور بالحائط في المنعطف 17 لإحضار سيارة أمان. مع إغلاق الحلبة، تمكن ألونسو من التحرك نحو المجموعة في المقدمة، وبعد التوقف والعقوبات للسائقين في المقدمة، جلس السائق الإسباني في الصدارة - وادعى الفوز، وهو ما يرجع الفضل في ذلك إلى التوقيت المناسب لسيارة السلامة. 

لكنها كانت كلها خطوة منظمة بعناية. بيكيه، بعد أن استغنى عنه الفريق في منتصف عام 2009 بسبب الأداء الضعيف، ذهب إلى الاتحاد الدولي للسيارات بشهادته بأن فلافيو برياتور وبات سيموندس طلبا منه التحطم، وإحضار سيارة أمان، وإعطاء ألونسو الفرصة لتأمين النصر.

ومع ذلك، لم يُعتبر ألونسو أحد المتآمرين في الحادث. غادر برياتور وسيموندز رينو في سبتمبر 2009، بعد المزاعم، وأصبح من الواضح أن مزاعم بيكيه كانت صحيحة. اعترف سيموندز، وحصل على حظر لمدة خمس سنوات لدوره في الحيلة، بينما تم حظر برياتور مدى الحياة من شغل منصب داخل فريق فورمولا 1. كما غادر الراعي الرئيسي لرينو ING الفريق.

الفرامل المبردة بالماء - برابهام وويليامز موسم 1982

عندما ضرب عصر شاحن التيربو عالم فورمولا 1 لأول مرة، زادت شعبية ميزة القوة الكبيرة التي جلبتها مجموعات نقل الحركة. لكن السيارات ذات السحب الطبيعي، نظرًا لمحركاتها الأخف وزنًا، كانت تتمتع بميزة الوزن. لقد فرضت فورمولا 1 حدًا أدنى للوزن المطلوب، لذلك يمكن للسيارات التي لا تعمل بالتيربو بناء سياراتها ذات الوزن الخفيف ورفعها إلى الحد الأقصى. حددت القواعد أيضًا أن السيارات يجب أن يتم وزنها بالسوائل المعتادة والمبردات وما شابه، وهكذا فإن أمثال برابهام وويليامز وماكلارين - المتسابقون الرائدون في محركات السحب الطبيعي - بدأوا العمل على خطة.

وهكذا توصلوا إلى خطة غامضة للمكابح المبردة بالماء. تم تزويد خزانات المياه الخاصة بالسيارات في بداية السباق، ليتم التخلص منها في الاتجاه العام للمكابح، وبالتالي تشغيل السيارات التي تعاني من نقص الوزن خلال السباق. يمكن بعد ذلك تعبئة هذه الدبابات في وقت لاحق قبل فحص ما بعد السباق، مما يعني أن السيارات تم وزنها بالقدر المناسب.

بعد أن احتل نيلسون بيكيه من برابهام وكيكي روزبرغ من فريق ويليامز المركزين الأول والثاني في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي لعام 1982، تم الاحتجاج على السيارات - واستبعادها من النتائج بعد أن سعى الاتحاد الدولي للسيارات لوضع حد لهذه الممارسة. تمكن جون واتسون، الذي كان يقود سيارته لصالح فريق مكلارين، من أن يحتل المرتبة الثانية لأن سيارته لم يتم الاحتجاج عليها من قبل فرق السيارات التي تعمل بالتيربو. 

خزان الوقود السري - BAR موسم 2005

كان فريق BAR قد خرج من الجزء الخلفي من أفضل موسم له على الإطلاق في فورمولا 1 كما كان عام 2005. ثاني أفضل فريق طوال عام 2004، كان السائق الرئيسي جنسون باتون قد قضى عامه الأول حيث تم تجديد شباب بار تحت إدارة ديفيد ريتشاردز من برو درايف. بعد أن لفت انتباهها إلى عام 2004، كافحت BAR من أجل السرعة في بداية العام التالي بهيكلها الجديد 007.

أخيرًا، حصد الفريق نقاطًا في سباق سان مارينو، حيث احتل جنسون باتون المركز الثالث وحل تاكوما ساتو في المركز الخامس - ولكن تم استبعاد باتون بعد أن تبين أن سيارته تعاني من نقص الوزن بمقدار 5 كجم أثناء الفحص. وجد المضيفون حجرة وقود ثانوية داخل السيارة وقاموا أيضًا بتفريغها، والتي أكد BAR أنها كانت الحد الأدنى لكمية الوقود اللازمة لتشغيل السيارة. قبل المضيفون أن المنطق والنتيجة - في البداية - صمدت.

لكن الاتحاد الدولي للسيارات اعترض على ذلك واستأنف القرار، ووافقت محكمة الاستئناف الدولية على ذلك - مشيرة إلى أن السيارة لا يمكنها تلبية الحد الأدنى للوزن البالغ 600 كيلوغرام ما لم تكن تستخدم الوقود داخل المقصورة السرية. بعد التحقق من بيانات استهلاك الوقود الخاصة بـ BAR أيضًا، لا يمكن تحديد ما إذا كانت السيارة ذات الوزن الصحيح طوال السباق.

لفشلها في الحصول على توضيحات بشأن القواعد، تم حظر BAR على سباقين من فورمولا 1. وبغض النظر عن ذلك، فإن الفشل الذريع لم يردع شركة هوندا عن إتمام عملية شرائها للفريق في أواخر عام 2005، بعد أن اشترت بالفعل حصة 45٪ في الفريق في العام السابق وانتهت عقد إدارة برودرايف قبل عامين.

إقرأ ايضاً: لماذا لا يوجد وسائد هوائية في سيارات فورمولا 1؟