تعتبر سيارة Aerovette ذات التصميم الديناميكي الهوائي السلس والسيارة النموذجية لسيارة كورفيت من جنرال موتورز، من أبرز المركبات النموذجية على الاطلاق لاسيما من ناحية التصميم والجمالية.
نتمنى لو أنها أنتجت
في حين أن هارلي إيرل قد يكون الأب الحقيقي لسيارة كورفيت، إلا أنه لا شك في أن زورا أركوس-دونتوف هو الرجل الذي جعلها حقًا أسطورة. ابتداءً من عام 1953، عمل دونتوف في شيفروليه لمدة 22 عامًا. كان أول مهندس لكورفيت كما وعمل في هذا المنصب من ديسمبر 1967 حتى ديسمبر 1974. خلال فترة ولايته، لم يتوقف عن محاولة جعل سيارة كورفيت أفضل وأقوى وأسرع، لذلك كانت سيارة Aerovette واحدة من تلك المحاولات.
بدأت السيارة في الصعود إلى الأهمية التاريخية في أواخر الستينيات كمشروع تجريبي حمل اسم XP-822، هذا ويقول كينيث ويليام كايسر، مؤلف الكثير من الكتب التفصيلية عن تاريخ كورفيت، إن هناك ثلاث سيارات نموذجية في المجموع من مشروع XP-822، مع إعادة تسمية النموذج الرابع الأخير باسم Aerovette.
المحرك
الغريب أن أول سيارة XP-882 ظهرت عام 1967 كمركبة ثلاثية العجلات كاملة بمحرك توربيني، وهي بعيدة كل البعد عن النسخة النهائية للسيارة التي نعرفها اليوم. ظهر الإصدار الثاني من مشروع XP-822 بمظهر مفاجئ في معرض نيويورك للسيارات عام 1970. بحلول الوقت الذي تم فيه طرح الإصدار الثالث من XP-822 في عام 1975، تم إجراء بعض التعديلات على الهيكل، مثل إزالة الأبواب المتأرجحة القديمة لصالح أبواب جناح النورس ثنائية الطي مع جسم أطول وأكثر صلابة من الطرف إلى الذيل، هذا وتضمنت السيارة تغييرًا جذريًا في المحرك.
فبدلاً من محرك شيفروليه V-8 النموذجي، أسقط دونتوف وفريقه محركات Wankel ثنائية الدوران سعة 6.2 لتر قادرة على إنتاج حوالي 420 حصانًا. تم تبديل المحرك لسببين، أولاً كان إد كول، رئيس جنرال موتورز آنذاك، مفتونًا بسلاسة وقوة محرك Wankel، وثانيًا، اعتقد دونتوف أن السيارة التي تعمل بهذا المحرك كانت أسرع من صفر إلى 160 كلم/ الساعة من المحرك الكبير ذات الثماني اسطوانات سعة 7.4 لتر.
الإسم
لكن التوقيت الرديء سيتدخل في إطلاق السيارة. أولاً، تم تمرير قانون الهواء النظيف في عام 1970، والذي أعطى لأول مرة، الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات القدرة على الحد من الانبعاثات ليس فقط من المباني الصناعية والمصادر الأخرى، ولكن الأهم من ذلك ... السيارات. بعد ذلك، في عام 1973، سرعان ما وضعت أزمة النفط في منظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) أزمة نفطية طالت المركبات التي تستهلك كميات كبيرة من الوقود.
كانت المحركات الدوارة مثل محرك Wankel سيئة السمعة لاستخدام أطنان من الوقود. لذلك، تم إجراء تصحيح آخر للمسار. سحبت شيفروليه محركات وانكل وأسقطت محرك V-8 سعة 6.6 لتر. هذا الإصدار الرابع من XP-882 قدم جولات في العديد من معارض السيارات، وحظي بإشادة عامة وحمل اسم Aerovette.
خصائص السيارة
كانت سيارة Aerovette ذات المقعدين مزودة بزجاج أمامي عميق ملتف على شكل حرف V ينحدر عند 72 درجة ليخفي الأعمدة الأمامية. هذا وجاءت أبواب السيارة الثنائية بشكل أجنحة النورس. مع وضع المحرك في منتصف السيارة، تم تصميم فتحات زجاجية على الألواح للسماح للحرارة من حجرة المحرك بالهروب. سمحت الشقوق على طول الجزء الخارجي من الجسم، أمام العجلات الخلفية مباشرة، للهواء بالوصول إلى المكربن بينما ظهر المبرد ونظام تكييف الهواء بالقرب من مقدمة السيارة.
إن الجزء الداخلي من Aerovette كان مستقبليًا تمامًا، حيث ظهرت لوحة القيادة مليئة بمجموعة مذهلة من الأضواء الوامضة والأرقام الرقمية التي تعرض السرعة ونسبة الوقود ودرجة حرارة الماء وضغط الزيت وقوة البطارية والوقت والتاريخ وتردد محطة الراديو.
كان "نظام الإنذار الرئيسي" للسيارة مدعومًا بجهاز كمبيوتر على متن السيارة يخبر السائق إذا لم يكن الباب مغلقًا أو لم يستخدم حزام الأمان. بينما كانت المقاعد ثابتة ويمكن أن تتحرك فقط لأعلى ولأسفل، كان يمكن تعديل كل شيء تقريبًا بما في ذلك عجلة القيادة والدواسات. حصلت طائرة Aerovette على الضوء الأخضر في عام 1980 لكنها لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا.
اقرأ أيضاً: جاهزة لشوارع دبي: إليكم لامبورجيني 2025 من الخيال
