عندما كان جدك طفلاً، كان لكل سيارة ثلاث دواسات بحيث تعلم كيفية عمل القابض ليتمكن من تحريك السيارة. اليوم، على الرغم من ذلك، هناك عدد غير مسبوق من القير، لكل منها إيجابياتها وسلبياتها. في التالي مع موقع سترايف دعونا نعرفكم على انواع علب التروس الشائعة اليوم في عالم المحركات.
القير اليدوي
يعتبر القير اليدوي أبسط وأقدم أنواع ناقل الحركة الذي لا يزال قيد الاستخدام. يعتمد القير اليدوي على قابض احتكاك تم تعديله بواسطة قدم السائق لربط طاقة دوران المحرك بعمود إدخال ناقل الحركة.
اليوم ليس هناك من ينكر على ان القير اليدوي بات من أنواع علب التروس المهددة بالانقراض في الكثير من بلدان العالم كما أن نسبة مئوية متزايدة من جمهور السائقين قد لا يعرفون كيفية استخدامه.
على الرغم من النظرة القاتمة لمستقبله ، يتمتع القير اليدوي بالكثير من المزايا مقارنة بالخيارات الأحدث والأكثر تعقيدًا. لا يحتاج هذا النوع من القير إلى إصلاحات باهظة الثمن مقارنة بأي نوع من أنواع ناقل الحركة، وإذا كانت به مشكلة، فمن المحتمل أن يكون إصلاحه أرخص وأسهل.
لعقود من الزمان، كان القير اليدوي هو الخيار الوحيد عندما يتعلق الأمر بالأداء والقوة بحيث تم تجهيز كل سيارة سباق ورياضية تقريبًا بواحد. في السنوات الأخيرة، على الرغم من ذلك ، تم استبدال القير اليدوي بواسطة القابض المزدوج أو ناقل الحركة شبه التلقائي في معظم السيارات العالية الأداء.
بصرف النظر عن بساطته التي لا حدود لها، وأدائه الاستثنائي، والاقتصاد في استهلاكه للوقود، ربما تكون الحالة الأكثر إقناعًا للقير اليدوي هي تجربة القيادة نفسها. لعشاق القيادة الحقيقيين، لا شيء يمكن أن يتغلب على الشعور بتغيير التروس في التوقيت المثالي.
القير الاوتوماتيك
يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي في وقتنا هذا ناقل الحركة الأكثر شيوعًا على الطريق. يستخدم القير الاوتوماتيك محول عزم دوران شديد التعقيد لنقل طاقة دوران المحرك، بينما يتم التحكم في نقلات التروس بواسطة كمبيوتر السيارة ويتم إنجازها باستخدام مجموعة تروس وسلسلة من القوابض والمكابح.
مع القير الاوتوماتيك، كل ما يتعين على السائق القيام به هو الاختيار من بين خيارات P-R-N-D-L المألوفة في محدد التروس. الميزة هي، بالطبع، تجربة قيادة مبسطة ومنحنى تعليمي سهل جداً. المفاضلة بين بساطة القيادة هي التعقيد الميكانيكي، مما يجعل القير الاوتوماتيك أكثر عرضة للاعطتل بسعر إصلاح مرتفع.
على الرغم من أن معظم المركبات لا يمكنها مطابقة ناقل الحركة اليدوي للأداء أو الاقتصاد في استهلاك الوقود، إلا أن الأمثلة الحديثة أقرب بكثير من الأجيال السابقة. تم تجهيز بعض السيارات ذات الطراز الحديث بناقل حركة يضم ثمانية أو حتى تسعة تروس.
القير سي في تي
يوفر ناقل الحركة CVT تجربة قيادة مشابهة لتلك التي يقدمها ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ولكنه يعمل باستخدام آلية مختلفة تمامًا. في الواقع ، لا يحتوي CVT على تروس على الإطلاق - بدلاً من ذلك ، يستخدم نظامًا من الأحزمة والبكرات لإنتاج مجموعة لا نهائية من النسب. يقرر كمبيوتر السيارة كيفية ضبط البكرات لإنشاء النسبة المثلى لحالة القيادة المعينة. هذا الأمر يخلق الميزة الأساسية لقير سي في تي: لاقتصاد في استهلاك الوقود.
نظرًا لأنها ليست معقدة القير الاوتوماتيك، فإن القير سي في تي أقل عرضة للفشل والإصلاحات المكلفة. قد يكون أكبر عيب له هو تجربة القيادة. نظرًا لعدم وجود تبديل تروس، أي فقط تسارع سلس جداً، قد يشعرك القير سي في تي وكأنه يشغل جهازًا بدلاً من قيادة السيارة.
القير مزدوج القابض
فكر في الأمر على أنه هجين بين ناقل الحركة أوتوماتيكي بالكامل والقير اليدوي. يستخدم القير شبه التلقائي تخطيطًا ميكانيكيًا مشابهًا لناقل الحركة التقليدي اي القير اليدوي، ولكنه يستخدم نظامًا بضغط الهواء والمحركات لتغيير التروس. في ناقل الحركة ثنائي القابض DCT، توجد قوابض منفصلة لكل من التروس الفردية والزوجية، مما يسمح بنقل سريع بشكل لا يصدق. يمكن بشكل عام تشغيل علب التروس هذه في وضع تلقائي بالكامل، أو نقلها يدويًا عبر المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة.
يقدم ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي وناقل الحركة DCT أداءً متطورًا مع تغيير السرعة الخفيف الذي لا يمكن لأي دليل خالص أن يضاهيه. حاليًا، توجد علب التروس هذه بشكل أساسي في سيارات السباق، وبالتالي فهي باهظة الثمن.
اقرأ أيضاً: فانتاج إيه إم آر: أداء متميز لتجربة قيادة غامرة مع أصالة علبة تروس يدوية
