يتمتع سائقو الفورمولا 1 بوضعية جلوس فريدة وغير تقليدية تطورت بشكل ملحوظ على مر العقود. هذه الوضعية المميزة هي نتاج السعي الدؤوب لتحقيق الأداء والسلامة والديناميكيات الهوائية. إن فهم كيفية جلوس سائقي الفورمولا 1 وسبب تغير وضعية جلوسهم يوفر نظرة ثاقبة للعالم المعقد لهندسة وتصميم الفورمولا 1.
السنوات المبكرة
في الأيام الأولى لسباقات الفورمولا 1، كان السائقون يجلسون في وضعيات مستقيمة نسبيًا. كانت سيارات الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي تحتوي على مقصورات قيادة مفتوحة وواسعة، مما يسمح للسائقين بالجلوس كما لو كانوا في سيارة عادية. لم يكن هذا الوضع مريحًا أو آمنًا بشكل خاص وفقًا للمعايير الحديثة، ولكنه كان هو القاعدة في وقت كانت فيه لوائح السلامة في حدها الأدنى وكانت الديناميكيات الهوائية أقل أولوية.
مع تقدم هذه الرياضة في أواخر الستينيات والسبعينيات، بدأت الفرق في إدراك أهمية الديناميكية الهوائية. هذا وأصبح خفض شكل السيارة لتقليل السحب أمرًا ضرورياً، وأدى هذا التحول إلى تغيير وضعية الجلوس. بدأ السائقون بالجلوس في وضع أكثر استلقاءً، مع تمديد أرجلهم للأمام في مقدمة السيارة. ولم يقتصر هذا التغيير على خفض رأس السائق وكتفيه، مما أدى إلى تقليل المساحة الأمامية للسيارة وتحسين الديناميكية الهوائية، ولكنه ساعد أيضًا في موازنة توزيع وزن السيارة.
الثمانينيات والتسعينيات
شهدت الثمانينيات والتسعينيات مزيدًا من التحسينات في وضعية الجلوس، بفضل التقدم في مجال السلامة وتصميم السيارة. هذا وأصبحت مقصورات القيادة أكثر اندماجاً في الهيكل العام للسيارة، مما يوفر حماية أفضل للسائق، كما وأتاح إدخال الهيكل الأحادي، وهو أقوى وأخف وزنًا، مكاناً أكثر دقة لمنطقة قمرة القيادة.
خلال هذه الفترة، تحسنت معايير السلامة أيضًا بشكل كبير. تم تطوير وضعية الجلوس لضمان قدرة السائقين على تحمل قوى الجاذبية الأعلى أثناء الاصطدامات. وأدى ذلك إلى وضع شبه مائل مع دعم كبير حول الرأس والرقبة، خاصة مع ظهور جهاز HANS لدعم الرأس والرقبة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. يعمل جهاز HANS، المثبت على الخوذة والكتفين، على تقليل خطر إصابات الرأس والرقبة أثناء الاصطدامات بشكل كبير.
العصر الحديث
اليوم، يجلس سائقو الفورمولا 1 في وضع مائل للغاية، كما لو كانوا مستلقين على ظهورهم وأقدامهم مرتفعة أعلى من الوركين. تقلل هذه الوضعية من تعرض السائق للسحب الديناميكي الهوائي وتساعد في الحفاظ على مركز ثقل منخفض، وهو أمر بالغ الأهمية للتحكم في السيارة واستقرارها. كما يسمح وضع الجلوس بتوزيع الوزن بشكل أفضل داخل المقصورة، مما يساهم في تحسين الأداء.
قمرة القيادة نفسها عبارة عن مساحة ضيقة ومجهزة خصيصًا توفر أقصى قدر من الدعم والأمان. تم تصميم سيارات الفورمولا 1 الحديثة باستخدام ألياف الكربون على نطاق واسع، مما يخلق غلافًا وقائيًا قويًا وخفيف الوزن حول السائق. تم تصميم المقعد خصيصًا ليتناسب مع جسم كل سائق لضمان الراحة والدعم، وتقليل التعب أثناء السباقات التي يمكن أن تستمر لمدة تصل إلى ساعتين.
إضافة إلى ما ذكرنا، تلعب بيئة العمل دورًا حيويًا في تصميم وضعية جلوس السائق. على الرغم من الوضع المائل، يجب أن يتمتع السائقون بتحكم ورؤية ممتازين. تم وضع عجلة القيادة، التي أصبحت الآن مركز تحكم متطور مزود بالكثير من الأزرار والمفاتيح، بالقرب من صدر السائق، مما يسمح بالحد الأدنى من حركة الذراع وتقليل الإجهاد البدني.
إضافة إلى ذلك، تتيح التطورات في تكنولوجيا المحاكاة للفرق تحسين وضعية الجلوس قبل تصنيع السيارة. يقضي السائقون ساعات لا تحصى في أجهزة المحاكاة لضبط وضعية جلوسهم، مما يضمن توفير أفضل توازن بين الراحة والتحكم والأداء.
اقرأ أيضاً: من "الجرذ" إلى "بريتني".. ألقاب غريبة حصل عليها سائقو الفورمولا 1
