ترمز DB إلى ديفيد براون، رجل الأعمال الإنجليزي الذي اشترى أستون مارتن في عام 1947 ولاجوندا في عام 1948. وقبل الحرب العالمية الثانية، كانت أستون مارتن صانعة سيارات رياضية منخفضة الحجم إلى حد كبير، حيث بلغ أعلى مستوى لها قبل الحرب 170 سيارة تم إنتاجها في عام 1937. وساعد براون في تحول أستون إلى الاسم الكبير الذي هو عليه اليوم. وباع براون الشركة في عام 1972، وهو نفس العام الذي أنهت فيه DBS الإنتاج، ولكن عندما بدأت أستون عودتها في التسعينيات تحت إشراف فورد، أعادت إحياء الأحرف الأولى من اسم براون لـDB7. ما هي أجيال DB التي عليها أن تعرفها؟
دي بي 1 بمحرك 2 ليتر رياضية (1948-1950)
على الرغم من أن هذه السيارة محدودة الإنتاج لم تكن أبدًا نموذجًا رسميًا لـDB ، إلا أنها أصبحت تُعرف بأثر رجعي باسم DB1، حيث كانت أول طراز يتم إنتاجه خلال فترة براون. واستنادًا إلى سيارة Atom النموذجية من أستون مارتن، استخدمت السيارة الرياضية هيكل إطار أنبوبي مع محرك أستون رباعي سعة 2.0 لترات. وفازت السيارة مباشرة في أول سباق لها على الإطلاق 1948 Spa 24 Hours وتم إنتاج 15 نسخة منها فقط.
دي بي 2 (1950-1953)
اشترى براون لاغوندا من تصميم بنتلي، مع العلم أن تخصص أستون مارتن كان في تصميم هيكلها، وليس المحركات. وأدى مزج الاثنين إلى إنتاج DB2، والتي من نواح كثيرة، حددت نموذجًا لسيارة أستون مارتن الحديثة. وتم بناء 410 نسخ فقط، ولكن كان هذا رقماً كبيرًا بالنسبة لسيارة أستون مارتن الصغيرة، مما ساعد براون على إثبات قيمته كقائد لشركة أستون مارتن.
دي بي 2/4 (1953-1957)
استمرت DB2 / 4 حيث توقفتDB2. وسمح الهيكل المطول لأستون بإضافة مقعدين خلفيين صغيرين إلى DB2، ومن هنا جاء الاسم. كما تلقت DB2 / 4 محركًا بستة أسطوانات على التوالي سعة 2.6 لترات، تم استخدامه لأول مرة في DB2 Vantage ، ثم تم توسيعه لاحقًا إلى 2.9 لترات. وتم إنتاج 761 في المجموع من هذه السيارة.
دي بي مارك 3 (1957-1959)
بدلاً من ابتكار سيارة جديدة كليًا، أخذت أستون مارتن ما لديها في DB2 / 4 وعدلتها لإنشاء DB Mk III مع محرك ست أسطوانات بقوة 178 حصانًا وتم تصنيع مكابح القرص الأمامي بشكل قياسي بعد تصنيع أول 100 سيارة.
دي بي 4 (1958-1963)
لعام 1958، كان لدى أستون مارتن طراز جديد بالكامل وهو DB4. وعلى الرغم من أنه لم يكن خروجًا مهمًا عن سيارات DB السابقة، إلا أنه كان بمثابة تحسن كبير عن سابقتها. وقد تميزت بهيكل Superleggera المصمم من قبل Carrozzeria Touring، والذي يستخدم ألواح الألمنيوم فوق إطار أنبوبي. كما تم استخدام محرك جديد سعة 3.7 لترات بستة أسطوانات على التوالي، مما ولد 240 حصانًا. وقد ساعد ذلك في جعل DB4 واحدة من أسرع السيارات في عصرها.
دي بي 5 (1963-1965)
إذا كانت هناك سيارة واحدة لتعريف أستون مارتن، فهي DB5. ويمكن القول إن دورها في فيلم جيمس بوند Goldfinger هو السبب في استمرار وجود أستون حتى اليوم، على عكس العديد من منافسيها البريطانيين ذوي الحجم المنخفض. وتم تكبير ستة محركات DB4 على التوالي إلى 4 لترات لـDB5، مع 282 حصانًا عند النقر. واستخدمت أستون أيضًا علبة تروس ZF 5 سرعات ومكابح قرصية أمامية وخلفية من DB4GT.
دي بي 6 (1965-1970)
اعتمد DB6 أسلوب فاست باك لزيادة الاستقرار عند السرعة العالية. وعلى الرغم من الزيادة في الحجم، ورد أن أستون تمكنت من الحفاظ على وزن منخفض، مضيفة 8 كلغ فقط فوق DB5.
دي بي أس (1967-1972)
على الرغم من انتهاء إنتاج DB6 في عام 1970، قدمت أستون طراز DB في عام 1967، وهوDBS. ومثل السيارتين اللتين سبقتها، كان من المفترض أن تصمم Touring DBS، لكن المشروع توقف، مما أجبر أستون على استئجار شركة William Towns لتصميمها داخليًا. وكان من المفترض أيضًا أن تحصل على محرك V8 من الإطلاق ، لكن هذا المحرك لم يكن متاحًا حتى عام 1969.
دي بي 7 (1994-1999)
كانت نسخة منقحة بشكل كبير من Jaguar XJS القديمة، والتي تمت مشاركتها مع Jaguar XK8، وجهزت بمحرك سوبرتشارجد من ست أسطوانات على التوالي تم تطويره بواسطة Tom Walkinshaw Racing. وعلى الرغم من تدابير خفض التكاليف، فقد تميزت بهيكل رائع من تصميم إيان كالوم. الأمر الذي ساعد أستون مارتن على البقاء في القرن الحادي والعشرين.
دي بي 7 فانتاج (1999-2003)
كان محرك TWR فائق الشحن جيدًا وبقوة 355 حصاناً. لكن DB7 أصبح جادًا أكثر مع إطلاق طراز فانتاج كبديل لطرازات V8 القديمة، بحيث منحته أستون مارتن محرك V12 جديدًا سعة 6.0 لترات بقوة 420 حصانًا.
دي بي 9 (2004-2016)
شكلت DB9 عودة حقيقية لأستون مارتن، واستخدمت الهيكل الجديد بالكامل المصمم من قبل Ian Callum ببنية مكثفة من الألمنيوم. وتم استخدام نسخة أكثر قوة من DB7 Vantage's V12.
دي بي أس (2007-2012)
واحدة من المتغيرات النهائية في DB9 قبل إطلاق Vanquish كانت DBS، التي أعادت اسم خليفة DB6 بتصميم أكثر عدوانية. وتتميز هذه السيارة بهيكل ممتد من ألياف الكربون، مقترن بنسخة 510 حصاناً من محرك أستون V12 المألوف.
دي بي 10 (2015)
هي في الواقع V8 Vantage ترتدي هيكلًا جديدًا لفيلم Bond Specter، لكنها تكشف عن الأحرف الأولى لديفيد براون. وتم بناء 10 منها فقط وبيع واحد فقط للجمهور، بسعر 3.2 مليون دولار.
دي بي 11 (2016)
هي الخلف الحقيقي لـDB9، ومزودة بشواحن توربينية لأول مرة في تاريخ خط الطراز. وينضم محرك V12 سعة 5.2 لترات إلى المظهر الجديد والداخلية المحسنة بشكل كبير. وبعد 20 شهرًا فقط، تم استبدال DB11 العادي بـ DB11 AMR الذي يجلب 30 حصانًا إضافيًا وهندسة تعليق محسنة بشكل كبير.
دي بي ار 22
أنشأت أستون مارتن لإطار الفرعي الخلفي المصنوع من الألومنيوم ثلاثي الأبعاد. هذه هي المرة الأولى التي تستخدم فيها شركة صناعة السيارات البريطانية الفاخرة هذه الطريقة في سيارة دي بي آر 22. ويتكون الإطار الفرعي الخلفي من الكثير من قطع الألومنيوم المطبوعة بأسلوب ثلاثي الأبعاد والتي تم ربطها ببعضها البعض. هذه التقنية المميزة تضمن توفيرًا كبيرًا للوزن الأمر الذي يؤثر على الأداء. وتأتي السيارة مع محرك مزدوج التيربو ومؤلف من 12 اسطوانة سعة 5.2 لترات بقوة 715 حصانًا مع 753 نيوتن متر من العزم، مما يعطي السيارة دفعًا كافيًا لتتسارع من 0 إلى 100 كلم/ الساعة في 3.4 ثوانٍ فقط مع سرعة قصوى تصل إلى 320 كلم/ الساعة.
اقرأ أيضًا: استون مارتن فانتاج 2023 تعرف على اجيالها وبعض المعلومات الهامة عنها
