في حين أن زيت المحرك في أي مركبة تقريبًا يحتوي على جزيئات معدنية صغيرة ومجهرية، فلا ينبغي أبدًا ملاحظة هذه الجزيئات بالعين المجردة. الاستثناء الوحيد لهذه القاعدة هو عندما تلتصق هذه الجزيئات بسدادة تصريف مغناطيسية أو أشياء مستقطبة أخرى. ومع ذلك، حتى في هذه الحالة، يجب أن تكون هذه الجزيئات نادرة في طبيعتها. لذلك لا ينبغي أبدًا اعتبار التجمع المفاجئ للجزيئات المعدنية داخل زيت التشحيم للمحرك طبيعيًا. بل على العكس من ذلك، غالبًا ما يشير هذا الشذوذ إلى وجود خطأ ما فيما يتعلق بالمكونات الداخلية للمحرك. لكن في بعض الأحيان يمكن عمل استثناء، فقد تظهر كمية ضئيلة من برادة المعدن على سدادة التصريف المغناطيسية.
_3.jpg)
على ماذا يدل؟
يشير التراكم المفاجئ لبرادة المعدن داخل المحرك عادةً إلى تآكل متسارع للمحامل أو الأسطح الترددية الأخرى. مع تآكل المعدن بعيدًا عن هذه المكونات، يتم ترسبه في زيت المحرك، حيث يتجمع قبل التخلص منه أثناء الصيانة الروتينية. لسوء الحظ، بمجرد أن يبدأ أحد أو أكثر من محامل المحرك في التآكل بمعدل متسارع، يكون قد حدث بالفعل ضرر لا رجعة فيه. ويستمر هذا النمط من التآكل عادةً ويتقدم مع مرور الوقت. في معظم الحالات، ستكون برادة المعدن موجودة مع كل تغيير زيت لاحق.
ما مدى خطورة هذه المشكلة؟
تكمن المشكلة في تآكل المحامل المتسارع في أنه عبارة عن دورة لا تنتهي أبدًا. مع تآكل المحامل الرئيسية وأعمدة الكامات في المحرك، تزداد تحمّلاتها إلى ما هو أبعد من المحدد من قبل الشركة المصنعة. وهذه التفاوتات حيوية لتشغيل المحرك، لأنها ترتبط بشكل مباشر بقدرة المحرك على الحفاظ على ضغط الزيت المناسب. لكن مع مرور الوقت، لا تعد المحامل البالية قادرة أن تحافظ على الضغط بنفس الطريقة التي كانت عليها عندما كانت جديدة، مما يسمح للزيت بالمرور دون مقاومة. وهذا يؤدي غالبًا إلى انخفاض ملحوظ في ضغط الزيت. ونتيجة لهذا الانخفاض في ضغط الزيت، تصبح محامل المحرك محرومة من التشحيم الحيوي. وهذا يعقد الأمور بشكل كبير ويمكن أن يؤدي إلى فشل العديد من المحامل في وقت قصير. في الحالات الشديدة، يمكن سماع صوت طرق أو نقر أثناء تشغيل المحرك، وهو ما يشير إلى حد كبير إلى فشل المحامل في مرحلة لاحقة، فضلاً عن نقص الزيت في الطرف العلوي للمحرك.
_1.jpg)
هل يلتقط فلتر الزيت برادة المعدن؟
في حين أن فلتر الزيت ممتاز في التقاط نسبة كبيرة من الملوثات المعدنية داخل زيت المحرك، إلا أنه بعيد كل البعد عن كونه مضمونًا. بشكل عام، سيلتقط فلتر الزيت الغالبية العظمى من برادة المعدن الكبيرة المنتشرة في جميع أنحاء المحرك. ومع ذلك، فإن العديد من الجزيئات المعدنية صغيرة جدًا بحيث لا يمكن حتى لفلتر الزيت التقاطها. ونتيجة لذلك، تستمر هذه الجزيئات المجهرية في المرور عبر محامل المحرك، وتعمل كنوع من المواد الكاشطة، على طول الطريق. مع مرور الوقت، يمكن أن يؤدي هذا إلى تسريع تآكل المحامل، خاصة إذا لم يتم تغيير زيت المحرك في فترة الخدمة الموصى بها من قبل المصنع.
التصرف الصحيح
إن اكتشاف نشارة معدنية في زيت المحرك هو بالتأكيد سبب للقلق، ولا ينبغي الاستخفاف به. في كل الأحوال، ستكون هناك حاجة إلى مزيد من التشخيصات. وفي معظم الحالات، سوف يتضمن ذلك إزالة وعاء زيت المحرك وأغطية المحامل، من أجل فحص أسطح المحامل بعناية بحثًا عن التآكل. إذا أصبح هنالك ندب السطح أو التآكل المتسارع من أي نوع واضحًا، فإن المشكلة أكبر بكثير. لسوء الحظ، تكون خيارات الفرد محدودة عندما يواجه محامل تتدهور بسرعة داخل مجموعة المحرك الدوارة. في معظم الحالات، ستكون هناك حاجة إلى إزالة المحرك وإصلاحه. يمكن أن يصبح هذا مشروعًا مكلفًا للغاية، على أقل تقدير، حيث تتجاوز مثل هذه الإصلاحات غالبًا القيمة الإجمالية للعديد من السيارات القديمة. بدلاً من ذلك، قد يجد البعض أنه من الأرخص العثور على محرك بديل من ساحة خردة، حيث أن التكلفة المرتبطة بذلك غالبًا ما تكون أقل تكلفة من إصلاح محرك السيارة الحالي.
.jpg)
معدن في سائل ناقل الحركة
على عكس زيت محرك السيارة، يمكن للمرء أن يتوقع ملاحظة بعض درجات برادة المعدن داخل سائل ناقل الحركة. يميل هذا إلى أن يكون صحيحًا بشكل خاص إذا مرت سيارة لفترة طويلة من الوقت دون تغيير زيت ناقل الحركة. وتُعد برادة المعدن الملحوظة هذه عادةً نتاجًا لشبكة تروس داخلية طبيعية ومن غير المرجح أن تشير إلى أي شيء خارج التآكل الطبيعي. في الواقع، تحتوي معظم أحواض ناقل الحركة على مغناطيس لالتقاط مثل هذه الحطام. ومع ذلك، يجب على المرء أن يراقب أي رقائق معدنية كبير بما يكفي ليتم ضغطها بين أصابعك، أو حادة عند حوافها. وغالبًا ما تشير رقائق المعدن من هذا النوع إلى مشكلات وشيكة، بسبب التآكل غير الطبيعي. هذه مشكلة يجب تشخيصها بشكل أكبر من قبل أخصائي ناقل الحركة.
