أودي وتقدّمها السريع في عالم السيارات الكهربائية، مبيعاتها المنتعشة في منطقتنا العربية، هي مواضيع نقاش كانت وغيرها في جلسة مع عضو مجلس إدارة المبيعات والتسويق في شركة "أودي" هيلدغارد وورتمان، والمدير التنفيذي لشركة أودي الشرق الأوسط كارستن بندر، حضرها موقع "سترايف" في دبي عبر رئيس التحرير نبيل مصطفى، إلى جانب وسائل إعلامية في المنطقة.
شرحت وورتمان الكثير عن الخطة الكهربائية، أجابت على أسئلة مهمّة لـ"سترايف" حول أودي R8 وغيرها، وأسهبت في شرح مكانتها كإمرأة في منصب قيادي مهمّ داخل شركة عريقة. لماذا قيل لها عودي إلى مكانك ورفضت الرضوخ؟ سؤال من بين العديد من الأسئلة هذه إجاباتها.
سترايف: أين أودي اليوم في ظل التوجه العالمي نحو السيارات الكهربائية؟
وورتمان: من الواضح بالنسبة لنا أن مستقبل السيارات كهربائي بامتياز. أعتقد أن القرار اتخذ في أودي في مرحلة مبكرة جدا. كان قرارًا جريئًا وشجاعًا للغاية من قبل أودي عندما أعلنت بوضوح أن المستقبل سيكون للسيارات الكهربائية.
كما تعلم ، بدأنا مع e-tron كسيارة دفع كلي عن قصد لأن الناس يحبون قيادة هذا النوع من السيارات. ولاحقا أعلنّا عن أودي e-tron GT وبعدها أودي RS e-tron GT. من كان يتوقع أن يكون طراز RS هو شكل العلامة التجارية الجديد الذي يمثل سياراتها الكهربائية؟ هذا يظهر مدى التزامنا بهذا النهج الجديد.
لدينا، كما تعلمون، خطة طريق واضحة: لدينا e-tron قادمة إلى المنطقة العربية والمزيد من السيارات ستلحقها. سيكون لدينا بعدها ما مجموعه 20 سيارة كهربائية بحلول عام 2025 سيارة وبحلول عام 2027 سيكون لدينا سيارة كهربائية في كل فئة.
لذلك، كما ترى ، إنها خطة حازمة للغاية ننفق عليها أكثر من ثمانية عشر مليار دولار من الآن وحتى عام 2025. وعندما تقول ما الذي يقود ذلك، أعتقد أنه إذا نظرت إلى علامة أودي التجارية، أعتقد أن لدينا عقيدة تؤمن بالتقدم من خلال التكنولوجيا وكما تعلم، الزمن يتغير، المجتمع يتغير.
مع خارطة طريق الكهرباء الواضحة هذه، والالتزام الواضح، والالتزام المالي ورائها، يمكنك أن ترى كيف تعمل. عام 2021 كان عامًا رائعًا بالنسبة لنا. النصف الأول من العام، قمنا ببيع مليون سيارة تقريبا. لقد كان أنجح نصف عام على الإطلاق. ثم من الواضح أننا واجهنا المشكلة التي واجهها الجميع مع أزمة أشباه الموصلات العالمية ، لذا كان النصف الثاني من العام أقل قليلاً. لكن مع ذلك، شهدنا زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة أقل من 60 في المائة بقليل في العالم الماضي. نعم ، نحن نرى أن التحول إلى الكهرباء على مستوى العالم الآن يحدث بشكل أسرع بكثير مما يتوقعه الجميع. انه يحدث. إنه هنا أمامنا.
سترايف: بات من المعلوم أن مجموعة فولكس فاجن، وخاصة بورشه، تقود مبادرة الوقود الاصطناعي. هل سيؤثر ذلك على استراتيجيتكم الكهربائية؟
وورتمان: ما نحتاج إليه فعلا هو التخفيف من انبعاثات الكربون والطريقة الأنجع لذلك هي التوجه نحو السيارات الكهربائية. كل خطوة مغايرة ليست بنفس الكفاءة وتستغرق الكثير من التكلفة والوقت، وخططنا الكهربائية أنجح بست مرات وأكثر فعالية. أعتقد أن الوقود الاصطناعي والوقود الحيوي فكرة جيدة حين لا يمكنك الذهاب للكهرباء لأسباب معينة ولكن حيث يمكنك الذهاب للتنقل الكهربائي هو دائمًا أفضل طريقة وأكثر فعالية.
سترايف: ماذا عن توجّهكم إلى رياضة السيارات والفوز التاريخي لسيارة RS Q e-tron بإحدى مراحل رالي دكار؟
وورتمان: رالي دكار بالنسبة لي كان أمرا رائعًا. كنّا نتناقش أنا وماركوس دوسمان (الرئيس التنفيذي لشركة أودي) في الأمر وسألته: ما رأيك بالدخول إلى رالي دكار؟ أليس خطوة عظيمة؟ ثم نظر إلينا الجميع متسائلين: ماذا تعنين؟ سيارة كهربائية في الصحراء؟ ثم كانت النتيجة الرائعة في الرالي، وكنت ممتنّة جدا، وأعتقد أننا يمكن أن نفتخر حقًا بفريقنا في الموسم الأول، لأول مرة بهذه السيارة وتحقيق مثل هذه النتيجة.
وبعد ذلك، كما تعلم، في نفس الأسبوع الذي حصلنا فيه على نتائج داكار، حصلنا أيضًا على المركز الأول والثاني في الأربع وعشرين ساعة في دبي (تعني هنا فوز فريق WRT من أودي سبورت لسباقات العملاء بالمركزين الأول والثاني في سباق التحمل دبي 24 ساعة).
أعتقد أن ما رأيناه هو كيف يتغير عالم رياضة السيارات أيضًا وكيف يتم إدخال المزيد من العناصر الكهربائية فيه. من المهم بالنسبة لنا أن نرى كيف وأين لدينا نقاط جيدة للدخول في هذا العالم. العالم يتغير وكذلك رياضة السيارات وهذه هي الطريقة الصحيحة للقيام بذلك. لذلك أعتقد أنه مع داكار حقًا، أظهرنا أن رياضة السيارات لا تزال مثيرة للغاية ، وعاطفية للغاية ، وتنافسية للغاية ، ولكن يمكن أن تتخذ موقفًا مختلفًا أيضًا. لذلك فهي تتطور أيضًا وتنتقل إلى عناصر الاستدامة أكثر فأكثر.
سترايف: ماذا عن البنية التحتية لخطّتكم الكهربائية؟
كارستن بندر: كما تعلم، من الواضح أن البينة التحتية هي المفتاح الحقيقي للدخول إلى الأسواق، وهنا علينا أن نميّز بين الأسواق العربية. خذ الأردن على سبيل المثال، فهي متقدمة جدا في هذا المجال.
أيضا، هناك العديد من الدول التي تقدم حوافز حكومية خاصة عبر الميزات الضريبية. دبي مثلا، لديها واحدة من أكبر المواقف في العالم لشحن السيارات الكهربائية. لذلك هي مكان مثالي بالفعل لبدء الخطة الكهربائية، وهو ما فعلناه بإطلاق ثلاث سيارات كهربائية حتى الآن.
إلا أن هذا لا يكفي بالنسبة لنا لأننا ننظر بعناية في كيفية تطوير البنية التحتية هنا. هناك فرصة جيدة لأجهزة الشحن عالية الأداء فأنت تعرف مثلا أن هذه هي محطة الوقود الخاصة بك، وأنت تقود السيارة تريد التزوّد بالوقود بسرعة وهكذا هي وإعادة الشحن بسرعة في غضون خمس دقائق أو 10 دقائق. عليه، نحن نعمل حاليا على هذه المشاريع. نتطلع إلى ربط أهم المدن والطرقات بشكل أساسي في المنطقة العربية.
سترايف: ماذا عن المملكة العربية السعودية؟
كارستن بندر: المملكة العربية السعودية بالنسبة لنا هي واحدة من أسواق المستقبل ولديها إمكانيات كبيرة. في الوقت الحالي، نعمل بجد لجعل سياراتنا متوافقة بشكل أساسي مع البنية التحتية في المملكة. أيضا، نحن نتحدث مع شريكنا المحلي في المملكة للعثور على شركاء تعاون لأننا لا نستطيع القيام بذلك بمفردنا.
في الأساس، المبادرة لدعم المشاريع تتم من الجميع، كما هو الحال في أوروبا. لذلك أعتقد أن الأمر أكثر صعوبة بعض الشيء هنا، لكننا ما زلنا نبحث عن شركاء. كلما زاد عدد الأشخاص الذين يتشاركون في العمل، زادت فرص توسيع الأعمال.
وورتمان: أعتقد أنه يمكننا جميعًا أن نرى أن هذه الخطة الكهربائية لن تعمل بالكامل إلا إذا كانت لدينا البنية التحتية. بالنسبة لنا كشركة أودي، وكذلك كمجموعة فولكس فاجن، لا يتعلق الأمر فقط بإصدار بعض السيارات. هذه ليست المهمة. المهمة هي إزالة الكربون ولا يمكننا القيام بذلك إلا عندما يعمل النظام بأكمله، لذلك تحتاج إلى إنشاء هذا النظام البيئي بأكمله.
سترايف: هل سنرى سيارة أودي RS كهربائية بالكامل؟
وورتمان: نعم،، لقد رأيت RS e Tron GT التي هي الآن ذروة علامة أودي التجارية، وعلينا أن نتقدم خطوة خطوة. هذا هو السبب في اعتماد الـ Plug-In-Hybrid في الوقت الحالي لكن ليس على المدى الطويل. المدى الطويل كهربائي بشكل كامل.
سترايف: هل سيكون هناك نسخة أخيرة من أودي R8؟
وورتمان: نعم، ولكن ننتظر بعض الوقت. سنرى ماذا سيحصل في الوقت المناسب.
كيف دافعت أودي عن قضية المرأة في المسؤولية والريادة على مر السنين؟
وورتمان: حسنا، كما تعلمين، لدينا بالفعل امرأتان في مجلس الإدارة. هل هذا كافٍ؟ على الأغلب كلا. لكن هل هي بالفعل خطوة كبيرة إلى الأمام؟ نعم إنها كذلك. يمكنني القول أنه لا يزال هناك طريق نقطعه لنا جميعًا في هذا القطاع. قطاع السيارات ليست الصناعة الأكثر تنوعًا في هذا الصدد. لكني أعتقد أن الأمر كله متروك لنا، وكل شخص هنا معنيّ بتمكين المرأة.
إن الكثير من الشابات اللواتي قد يتم إقصاءهنّ في صناعة السيارات القديمة، أريدهن أن يشعرن بالإثارة حول كيفية تغير هذه الصناعة في الوقت الحالي. وبالنسبة لي شخصيًا ، لقد عملت في هذا القطاع حتى الآن لأكثر من 22 عامًا، وما زلت أشعر أن الآن هو أكثر الأوقات إثارة ، لأن كل شيء يتغير هنا. نحن نتحول ، كما قلت، إلى برنامج نحن نتحول إلى شركة تكنولوجيا ، نتحول إلى التنقل الكهربائي وإلى الاستدامة.
القصة ليست بالحصة إنما في العقل. من الجيد حقًا أن يكون لديك مواهب نسائية قوية في هذه اللحظة.
ما مدى أهمية أن نرى الفتيات يتقلدن مناصب قيادية في مجالات كان يُنظر إليها تقليديًا على أنها حصرية للذكور؟
وورتمان: أنا لا أتكلم عن نفسي كنموذج يحتذى به. لكن إذا كان بإمكاني المساهمة في منح الثقة للشابات ، وإذا كان بإمكاني إظهاره، سأغتنم الفرصة. وهذا ما أقوم به فعليًا في عملي اليومي. لدي بعض الشابات الرائعات في فريقي ، واحدة منهن تجلس هنا بجواري. القضية تتعلق بتمكين المرأة ، بمنحها فرصًا للتطور والظهور، أن يُسمع صوتهنّ. وأعتقد أن هذا شيء يمكنني المساهمة فيه وأنا أكرّس وقتي تمامًا للقيام بذلك.
سترايف: ما هو الجزء الأكثر تحديًا في مسيرتِك اليوم؟
وورتمان: على الرغم من أن الأمر قد يبدو مبتذلاً ، لكنني أحب السيارات حقًا، وأحب القيادة دائمًا. في يوم عيد ميلادي الثامن عشر ، أول شيء فعلته في الصباح ، ذهبت للحصول على رخصة قيادتي. في اليوم الثاني، ما فعلته هو الحصول على سيارتي الأولى. ولن أنسى أبدًا ذلك الشعور بسيارتي الأولى التي كانت فولسفاغن بولو. كان لونها أخضر، يشبه اللون الأخضر في سيارة أودي RS التي لدينا اليوم. التاريخ يعيد نفسه.
لن أنسى أبدًا ذلك الشعور بالاستقلالية والفخر الذي شعرت به من خلال امتلاك سيارتي الخاصة. بعد دراستي عملت لدى Calvin Klein ، حيث حصلت على الكثير من الأفكار حول العلامات التجارية وتطور هندسة العلامات التجارية الفاخرة. ولكن بعد ذلك شعرت الآن أنني يجب أن أذهب لما أحب فعله حقًا. وفي الواقع ، اتصلت فقط بـ BMW في ذلك الوقت وسألت بكل بساطة: هل لديك وظيفة لي؟ وفي ذلك الوقت، كان الجواب: حسنًا ، تعالي، ووقّعت عقداً!
بعد ذلك أتيحت لي الفرصة لإعادة إطلاق Mini واستخدام تلك العلامة التجارية البريطانية الشهيرة، وتحويلها إلى علامة تجارية عالمية وكانت فرصة رائعة.
ثم، وهنا وصلنا إلى سؤالك، ما هو التحدي الأكبر؟ بعد كل هذا الوقت في المبيعات والتسويق، قلت إنني أريد أن أنتقل إلى قسم المنتجات. الجميع نظر إليّ سائلين؟ ماذا! قسم المنتجات؟! لستِ مهندسة، أنت امرأة! يجب أن تعودي إلى مكانك وتبقي في قسم التسويق. تطلب الأمر منّي مقاومة وقتالا من أجل أن أحقق ما أريد. وبالفعل، حصلت على ما أريد وأصبحت رئيسة إدارة المنتجات في قسم السيارات وخدمات ما بعد البيع في "بي إم دبليو" لمدة ثماني سنوات. أظنّ أني أقنعتهم حقا. نعم، أقنعتهم، أنا المرأة التي قادت سيارتها في سباق ميل ميليا لثلاث مرات. هذا لأمر رائع.
إقرأ أيضا: الفروقات بين اودي اي ترون جي تي واودي اي ترون جي تي ار اس 2022
