في حين اتفق ماكس فيرشتابن ولاندو نوريس على تجاوز حادث تصادمهما في جائزة النمسا الكبرى، إلا أن مسألة قواعد سباقات الفورمولا 1 لا تزال موضوعًا ساخنًا.
قرارات لما هو مسموح وغير مسموح
بذل الاتحاد الدولي للسيارات الكثير من الجهد على مدار العامين الماضيين في صياغة مجموعة معايير للقيادة والتي يريد وضعها في القانون الرياضي الدولي بهدف تطبيقها على كل فئات السباقات، وقد تم جمعها بعد التشاور مع الفرق والسائقين، للتأكد من أن الجميع على نفس الخط عندما يتعلق الأمر بفهم ما هو مسموح به وما هو غير مسموح به.
هذه الإرشادات لم تُدرج رسميًا بعد في كتاب القواعد، ولكن تم إعلام الفرق بأنها ستشكل الأساس لكيفية اتخاذ القيمين للقرارات بشأن أي انتهاكات محتملة.
ومن الإرشادات تلك، هناك معيار يتعلق بأسلوب عند التحرك خلال عملية الفرملة والذي قال: "عند الدفاع عن المركز، يجب ألا يكون هناك أي تغيير في اتجاه السيارة المدافعة، بعد بدء مرحلة التباطؤ، باستثناء اتباع خط السباق". يشير هذا المعيار إلى أن نوع الحركات التي رأيناها من فيرشتابن في النمسا لاسيما عندما اشتكى نوريس بأن ماكس يتحرك في منطقة الكبح عدة مرات.
على ماذا تنص القاعدة؟
تنص القاعدة، بشكل مبسط، على أنه يجب على السائق الذي يسبق سائقًا آخر ترك مسافة كافية للسائق الذي يليه أثناء عملية الفرملة. أي إذا تحرك السائق الأول بشكل كبير إلى الداخل أثناء الفرملة، مما اضطر السائق الثاني إلى اتخاذ إجراءات تفادي أو الخروج عن المسار، فإنه قد يتعرض لعقوبة. الهدف من هذه القاعدة هو منع تصادم السيارات وضمان سباق عادل. ولكن لماذا هي معقدة؟
- الجانب الشخصي: تحديد ما إذا كان تحرك السائق "مفرطا" أم لا هو أمر شخصي للغاية. غالبًا ما يترك الأمر لحكام السباق لاتخاذ القرار، مما قد يؤدي إلى قرارات متضاربة
- ديناميكية السباق: سيارات الفورمولا 1 سريعة للغاية، ومسافات الفرملة قصيرة جدًا. يقوم السائقون باستمرار بتعديل مسارهم ونقاط الفرملة، مما يجعل من الصعب تحديد حدود واضحة لما هو مسموح به وما هو غير مسموح به
- اختلاف أساليب القيادة: يختلف أسلوب كل سائق عن الآخر في الدفاع عن مركزه. ما يعتبره سائق دفاعًا مشروعًا قد يعتبره سائق آخر حركة عدوانية
- أداء السيارة: تؤثر خصائص كل سيارة على كيفية تطبيق هذه القاعدة. قد تكون سيارة ما قادرة على الفرملة لاحقًا وترك مسافة كافية، بينما تحتاج سيارة أخرى إلى الفرملة مبكرًا
التوازن مهم
هذه التعقيدات أدت إلى الكثير من الحوادث والنقاشات، حيث يختلف الجمهور والسائقون والفرق حول ما إذا كانت العقوبة التي فرضت على سائق ما كانت عادلة أم لا. هذا ويحاول الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) توضيح هذه القاعدة من خلال توجيهات وإرشادات مختلفة، ولكن المشكلة لا تزال قائمة.
تهدف قاعدة تحرك السيارة أثناء الفرملة إلى ضمان سباق عادل، ولكن من المهم أيضًا السماح للسائقين بالقيادة بشكل هجومي. التحدي يكمن في إيجاد توازن بين معاقبة الدفاع العدواني والسماح للسائقين بالدفاع عن مراكزهم.
بشكل عام، إن قاعدة تحرك السيارة أثناء الفرملة هي قضية معقدة ليس لها حل سهل. ومع تطور سيارات الفورمولا 1 وزيادة سرعتها، ستستمر هذه القضية في طرح تحديات جديدة.
