عادة ما تكون السيارات الحديثة الصنع باهظة الثمن، ولكن هذا الامر مختلف مع السيارات الكلاسيكية القديمة والتي لا تزال بحالة جيدة، بحيث تخطت اسعارها الملايين، ومنها سجل ارقاما قياسية مثل سيارة فيراري 250 جي تي او التي بيع منها نسختلن واحدة برقم قياسي كبير وهو 70 مليون دولار والسيارة الثانية بمبلغ 38 مليون دولار.
اغلى سيارة فرنسية
تعتبر Talbot-Lago T150-C-SS Goutte d’Eau أو Teardrop واحدة من أندر وأجمل السيارات الفرنسية على الإطلاق. إنها جوهرة نادرة ولدت في ثلاثينيات القرن الماضي، مما يجعلها قطعة فنية حقيقية يجب أن تبلغ قيمتها ملايين الدولارات.
وقد ثبت صحة ذلك مؤخرا خلال مزاد أجرته شركة Gooding & Company في جزيرة أميليا بولاية فلوريدا. حيث كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها بيع Talbot-Lago علنا في مزاد، مما أدى إلى تحقيق رقم قياسي بلغ 13.425 مليون دولار، وهكذا أصبحت السيارة القديمة أغلى سيارة فرنسية موجودة.
ولادة Talbot-Lago Teardrop
بالعودة إلى ثلاثينيات القرن الماضي، كان من المعتاد أن يقوم صانع السيارات ببناء سيارة على أساس شاسيه تصنعه شركة أخرى. كانت Talbot-Lago T150-C-SS Goutte d’Eau احدى هذه الإبداعات حيث تميزت بهيكل رياضي بناه أنتوني لاغو من خلال شركته Talbot-Lago.
كان هذا الهيكل تتويجا للعديد من النماذج الأولية، بدءا من Talbot-Lago T150 Grand Sport الذي ظهر لأول مرة في معرض باريس للسيارات عام 1934. في عام 1936، كشف أنتوني عن هيكل T150-C-SS، والذي جاء بمحرك سعة أربعة لترات بقوة 140 حصانا.
نموذجان من تالبوت لاغو
قامت شركة Figoni et Falaschi ببناء ما بين 10 و 12 سيارة كوبيه Teardrop على هيكل T150-C-SS من تالبوت لاغو Talbot-Lago، مع شكلين مختلفين. كان أحدهما يحمل تصميما من الشق الخلفي وأطلق عليه اسم Coupé Jeancart، بينما كان للآخر تصميم Fastback وأطلق عليه اسم Modéle New York.
قام Figoni et Falaschi ببناء Teardrop عام 1937 على شاسيه Talbot-Lago T150 C-SS 90107. يعتبر هذا الجسم الأكثر جمالا من طراز Figoni-Bodied Teardrops، وقد استند هذا الجسم إلى أكثر الأشكال تطرفا في تصميم Modéle New York fastback.
تتميز 90107 Teardrop بهيكل من الألومنيوم بالكامل ورفارف أمامية مغلفة بالكامل في حين قام Figoni et Falaschi ببناء نموذجين فقط، وهذه السيارة هي الناجية الوحيدة مع هيكلها الأصلي سليم.
تعدد الملكية قبل تحقيق الرقم القياسي
تغيرت ملكية 90107 Teardrop عدة مرات. حيث حصل عليها توماس "تومي" ستيوارت لي عن طريق لويجي تشينيتي في عام 1939. وأعاد لي طلاء السيارة إلى اللون الأحمر الداكن بعد ان كان لونها ازرق ورفارف رمادية.
من ثم استحوذ جون دكوورث على السيارة من ملكية لي في عام 1951. تم تغييرها في عام 1953 الى جيري هولد، و 1954 الى ووكر إدميستون و 1956 الى ليندلي تومسون لوك. أعاد لوك طلاء السيارة إلى اللون الأبيض، وكان يقودها من حين لآخر حتى أوائل الستينيات. ثم تم تخزين السيارة لمدة أربعة عقود في مرآب. ومن ثم استحوذت مجموعة Nethercutt على 90107 Teardrop من ملكية Locke في عام 2004، ثم باعت السيارة إلى جامع خاص وهو الشخص الذي باع السيارة في المزاد.
اعادة ترميم تالبوت لاغو
بعدها، قامت شركة Nethercutt باعادة سيارة تالبوت لاغو الى حالتها الاصلية بعد عملية ترميم كاملة ودقيقة، كما اعادت طلاء السيارة بالوانها الاصلية الازرق مع الرفارف الرمادية. ومن ثم فازت هذه السيارة بعدة جوائز.
أما بالنسبة للمواصفات، فقد تم تزويد السيارة بمحرك CC 3.996 OHV، بست أسطوانات رقم 85021 مع مكربن Zenith-Stromberg وعلبة تروس Wilson Pre-Selector من اربع سرعات.
رقم قياسي فرنسي جديد
قرر البائع، التخلي عن تالبوت لاغو T150-C-SS 90107 عام 1937 عبر مزاد جزيرة أميليا لعام 2022 الذي نظمته شركة Gooding & Company.
ومن المثير للاهتمام، أن دار المزاد توقعت بيع تالبوت لاغو Teardrop 90107 بحوالي 10 ملايين دولار. لكن المشاركين في المزاد ارادوا هذا التصميم المميز القديم البالغ من العمر 85 عاما، حيث حصل العارض الفائز في النهاية على السيارة مقابل مبلغ 13.425 مليون دولار.
اقرأ ايضا: عدّل سيارة بنتلي بهيكل باترول والنتيجة وحش لا يهاب الصحراء
