تعتبر سيارة بورشه 911 الأيقونية من أبرز المركبات في العالم والتي تتمتع بسرعة لا بأس بها على الإطلاق لكن من غير المنطق ان تتغلب عليها سيارة فورد تورس.
معايير اقتصادية
في ساحة خردة خاصة بشخص أمريكي يُدعى Steve Magnante كنوزًا مميزة حيث تضم الكثير من السيارات المحبوبة ولكن المتروكة ومنها سيارة فورد توروس 1995 فاجون. هذه السيارة النادرة نسبيًا لن تضرب الشوارع مرة أخرى، لكنها تستحق الاهتمام كبطل غير معروف للطريقة التي يستمر بها في التأثير على تصميم وهندسة السيارات.
إن كيفية تأثير معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود على هندسة المركبات وتصميمها في الولايات المتحدة الأمريكية كانت وما تزال مستمرة حتى يومنا هذا. فبينما بدأت لوائح CAFE (الخاصة باستهلاك الوقود) في السبعينيات، اتخذت معنى جديدًا في الثمانينيات حيث واجه صانعو السيارات غرامات كبيرة لعدم إنتاج سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
أصبحت معايير CAFE سارية المفعول في عام 1978، حيث تطلبت من الشركات تصنيع سيارات تستطيع تقديم 18 ميلاً على الأقل للغالون الواحد كمتوسط إجمالي. ومع ذلك، نما هذا المعيار بأكثر من 50 في المائة في عام 1995 إلى 27.5 ميلاً للغالون الواحد.
تصميم فورد المميز
للوفاء بمعايير CAFE بشكل أفضل، اعتمد صانعو السيارات بشكل متزايد على محركات مؤلفة من أربع اسطوانات. لكن فورد اتخذت أيضًا نهجًا آخر عام 1986 معتمدة على تصاميم مميزة في ما خص الديناميكية الهوائية، والمعروفة باسم نمط جيلي فول.
حقق التصميم الدائري نجاحًا فوريًا ومكّن شركة فورد من تحقيق أهداف الاقتصاد في استهلاك الوقود. في الوقت نفسه، كان للجزء الخارجي الأملس لسيارة تورس 1986 معامل سحب مميزة جداً (0.32) والذي كان أفضل من تصميم الجزء الخارجي لسيارة بورشه 911 في نفس العام.
إذاً تتميز سيارة تورس من الجيل الثاني بالندرة النسبية لهذا النمط من الهيكل. في عام 1995، قامت شركة فورد ببناء أكثر من 396000 سيارة من طراز تورس، ومن المثير للاهتمام أن سيارة فورد تورس من الجيل الثاني شاركت كل شيء خلف الزجاج الأمامي مع سابقتها، كما واستفادت الواجهة الأمامية فقط من إعادة تصميم عام 1992، هذا ولم تظهر عربة تورس جديدة تمامًا حتى وصل الجيل الثالث إلى صالات العرض في عام 1996.
اقرأ أيضاً: رينو نموذجية ثورية جدا وداخلها لا يشبه أي داخلية سيارة أخرى
