عندما كانت شركة نيسان لا تزال داتسن، ابتكرت سيارات 240Z و 260 Z و 280Z الخالدة من أواخر الستينيات وطوال السبعينيات، ثم وفي فترة الثمانينيات ظهرت طرازات ZX مثل 280ZX . لكن هناك سيارة نيسان تحظى بالحب الكافي من مجتمع سيارات وهي ZX300 Z31 والتي تمتعت بتصميم مميز ورائع.
أصول نيسان ZX300 Z31
قبل عام 1986، كانت داتسون لا تزال علامة تجارية فرعية لشركة نيسان، ولذلك ظهرت في أواخر السبعينيات والسنوات القليلة الأولى من عام 1980 نماذج داستون، أحدها 280ZX.
لكن وفي عام 1983، كشفت شركة صناعة السيارات اليابانية سيارة ZX300 Z31. لقد انفصلت عن كل من التصميم القديم للسبعينيات والمحرك سداسي الأسطوانات بسعة 2.8 لتر من 280ZX، لاختيار تصميم جسم أملس وزلق كان مثالياً عام 1983 بكل الطرق التي يمكن تخيلها.
محرك السيارة
هذا وطورت نيسان محركين جديدين هما VG30E V6 و VG20E V6. تحدد الأرقام في رموز المحرك (20 و 30) السعة 2.0 و 3.0 لتر، هنا تم اعتماد الـ VG30E في 300ZX و VG20ET في 200Z، وكانت كل محركات Z31 تحتوي على حقن إلكتروني للوقود.
تمتعت نيسان ZX300 Z31 بغطاء محرك طويل مدبب، وسطح قصير، ونهاية خلفية مسطحة، كما ورافقها مصابيح جديدة على غطاء المحرك حديثة الشكل حين ظهورها. هذه المصابيح الأمامية الجديدة، بالإضافة إلى محرك V6، سمحا بوجود خط سفلي لغطاء المحرك يتدفق بسلاسة إلى الزجاج الأمامي والذي تم تحريكه للخلف بزاوية منخفضة.
القوة والتسارع
أنتج محرك Z31 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي VG30E ومحرك VG30ET V6 المزود بشاحن توربيني 160 حصانًا و 200 حصان على التوالي. يمكن أن يحقق طراز غير التوربيني 300ZX المزود بناقل حركة يدوي من خمس سرعات تسارع من 0 إلى 100 كلم/ الساعة في 8.2 ثانية، بينما يمكن أن يصل طراز توربو مع ناقل الحركة العادي نفسه في 7.1 ثانية.
عاد الاستثمار في التصميم الجديد كعائد هائل لنيسان. ففي عام 1985 وحده، تم بيع نحو 70.000 موديل من Z31 300ZX في أمريكا الشمالية في حين كانت بورش قادرة فقط على بيع 56912 وحدة من 944s. في عام 1986، تلقت Z31 300ZX بعض المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية الخاصة، إضافة إلى مصابيح ضباب مثبتة ومزيد من الخطوط الديناميكية الهوائية.
اقرأ أيضاً: نيسان تستعد لبطولة كأس العالم للكريكيت للرجال 2021 ICC T20 في الشرق الأوسط
