داتسون رودستر مهدت الطريق امام صناعة السيارات الرياضية اليابانية

يطلق عليها إسم داتسون سبورت كونفرتيبل، وهي معروفة أيضًا بإسم داتسون رودستر على الرغم من أنها لم يتم بيعها رسمياً على هذا النحو. أما إسمها الحقيقي هو Fairlady 1500، وهي أول السيارات الرياضية اليابانية التي نافست سيارات أم جي  وتريومف وفيات الشهيرة من حيث السعر والأداء في الستينيات، وساعدت في تمهيد الطريق أمام صناعة السيارات اليابانية، وأخذها على محمل الجد في عالم السيارات الرياضية.

اقرأ أيضًا: اول خمس حوادث سيارات سجلت في التاريخ

داتسون 1500

أصدرت شركة داتسون سيارة Fairlady 1500 في اليابان عام 1959. وتميزت السيارة بمقعد خلفي فردي يواجه الجوانب، ومكابح أسطوانية، وزجاج أمامي منخفض الحجم قابل للإزالة، ولوحة عدادات بسيطة ومسطحة مع مفاتيح تبديل. جهزت سيارة داتسون Fairlady 1500 بمحرك سعة 1.5 لترات، متصل بعلبة سرعات يدوية من أربع نسب.

وأنتجت الإصدارات المبكرة من المحركات، مع كاربيراتير ​​أحادي لتنتج قوة 77 حصاناً، ولكن معظم الإصدارات اللاحقة أتت بكاربيراتير مزدوج، مما رفع قوة المحرك إلى 85 حصاناً.

داتسون 1600

في عام 1965 ، بدأت سيارة داتسون الرياضية في الظهور بتصميم متجدد وإسم داتسون 1600 ليعكس محركها الأكبر سعة 1.6 لترات بقوة 96 حصاناً. وحلت فيها الأقراص الأمامية للمكابح محل الأسطوانات في 1500، وإكتسب ناقل الحركة مزامنات لتسهيل عملية النقل.

كذلك استُبدل المقعد الخلفي الجانبي بآخر تقليدي بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة والراحة. وقامت داتسون أيضًا بتحسين الصفقة بمجموعة متنوعة من وسائل الراحة القياسية مثل الراديو والتدفئة وأحزمة الأمان وغطاء المقعد والساعة وغطاء الوقود المقفل.

داتسون 2000

في منتصف عام 1967، قام مهندسو داتسون برفع سعة المحرك إلى 2.0 لتر وأضافوا رأس أسطوانة أحادي الكامة أكثر كفاءة، ليولد قوة 135 حصاناً.

أما اليوم، تحظى سيارة رودسترز لعام 2000 بإهتمام كبير من هواة جمع السيارات، وكان طراز 1967 هو الأكثر طلباً، لأن داتسون قامت ببناء 1000 نسخة منها فقط. وإستمر إنتاجها حتى عام 1970.