أعلنت بورشه عن انتهائها من تطوير سيارة 911 الرياضية الشهيرة بالكامل. كما أعلنت الشركة عن طرح سيارة 911 كاريرا وسيارة 911 كاريرا GTS، بتصميم عصري وتجهيزات أساسية مطورة مع تعزيز الديناميكية الهوائية، إضافة إلى تصميم جديد للمقصورة.
وتعد سيارة 911 كاريرا GTS أول طراز من سيارة 911 مخصص للطرق العادية ومجهز بمنظومة حركة هجينة خفيفة الوزن مع محرك بوكسر سعته 3,6 لتراً. وتوفر هذه المنظومة الهجينة مستويات استثنائية من الأداء الفائق، حيث تتسارع السيارة من السكون إلى 100 كم/ساعة خلال 3 ثوانٍ، فيما تبلغ سرعتها القصوى 312 كم/ساعة. أما سيارة 911 كاريرا فتأتي مجهزة بمحرك بوكسر مطوّر وأكثر قوة سعة 3,0 لتر مع شاحن التوربو المزدوج.
يذكر أن بورشه عملت على تطوير أربعة من سياراتها الستة خلال الأشهر القليلة الماضية: باناميرا، وتايكان، ومَكان، و911. وقال أوليفر بلومه، رئيس المجلس التنفيذي لشركة بورشه إيه جي: "أصبحت مجموعة سياراتنا أكثر جاذبية وأناقة من السابق، وتوفر لعملائنا المزيد من خيارات التخصيص والتجارب الحصرية".
مستلهمة من رياضة السيارات: منظومة حركة هجينة مبتكرة
_2.jpg)
اعتمد مهندسو بورشه على الخبرات المكتسبة من سباقات السيارات في تصميم منظومة الحركة الهجينة في سيارة 911 كاريرا GTS الجديدة. وقال فرانك موزر، نائب رئيس خط إنتاج سيارات 911 و718: "وضعنا مجموعة متنوعة من الأفكار والتصاميم وأجرينا العديد من الاختبارات للوصول إلى المنظومة الهجينة التي تناسب سيارة 911 تماماً. والنتيجة: منظومة حركة فريدة تتلاءم مع سيارة 911 الرائدة وتعزز أداءها بشكل كبير".
تحتوي منظومة T-Hybrid الهجينة خفيفة الوزن والقوية على شاحن توربو كهربائي لغاز العادم تم تطويره حديثاً. ويعمل المحرك الكهربائي المدمج، الموجود بين الضاغط وعجلة التوربين، على رفع سرعة شاحن التوربو على الفور، ما يؤدي إلى زيادة الضغط داخل حجرة الاحتراق. ويعمل المحرك الكهربائي الموجود في شاحن التوربو أيضاً كمولّد، حيث ينتج قوة تصل إلى 11 كيلووات (15 حصان متري) بفضل تدفق غاز العادم. ويتيح شاحن التوربو الكهربائي استخدام شاحن توربو واحد فقط بدلاً من الشاحنين السابقين، ما يضفي مزيداً من الديناميكية وسرعة الاستجابة على عملية توليد القوة.
وتشتمل منظومة الحركة أيضاً على محرك متزامن بتقنية المغناطيس الدائم مدمج في علبة تروس بورشه بالقابض المزدوج بثماني سرعات الجديدة والأكثر قوة. وحتى في حالة عدم اختيار ترس للسرعة، يدعم هذا المحرك الكهربائي محرك بوكسر بعزم دوران إضافي يصل إلى 150 نيوتن متر ويوفر قوة معززة تصل إلى 40 كيلووات. ويقترن كلا المحركين الكهربائيين ببطارية عالية الجهد خفيفة الوزن وصغيرة الحجم، تتوافق من حيث الحجم والوزن مع البطارية التقليدية بقوة 12 فولت، ولكنها تخزن حوالي 1,9 كيلووات ساعي من الطاقة (بشكل إجمالي) مع جهد يبلغ 400 فولت. وللتحفيف من الوزن الإجمالي، خصصت بورشه بطارية ليثيوم أيون خفيفة الوزن للنظام الكهربائي المدمج في السيارة بقوة 12 فولت.
ويعتبر محرك بوكسر الجديد سعة 3,6 لتر القلب النابض لمنظومة الحركة T-Hybrid الهجينة. ويساعد النظام عالي الجهد على تشغيل ضاغط مكيف الهواء كهربائياً وإلغاء نظام حزام المحرك، ما يجعل المحرك أقل حجماً. وتؤدي هذه التعديلات إلى توفير مساحة فوق وحدة الطاقة يتم تثبيت العاكس النبضي ومحول التيار الثابت فيها. وقد تم توسيع قطر الأسطوانة في محرك بوكسر الجديد بمقدار 97 مم وشوطها بمقدار 81 مم، ما يساعد على زيادة الإزاحة بمقدار 0,6 لتر مقارنة بالنسخة السابقة من المحرك. ويُجهز المحرك بتقنية "فاريوكام" للتحكم في عمود الكامات مع التحكم في الصمامات من خلال الأذرع المتأرجحة. ويحافظ هذا المحرك على نسبة الخليط المثالي للوقود والهواء (لامدا = 1).
وحتى بدون مساعدة النظام الكهربائي، يوفر محرك بوكسر قوة تبلغ 357 كيلووات (485 حصان متري) و570 نيوتن متر من عزم الدوران. ويبلغ إجمالي قوة منظومة الحركة 398 كيلووات (541 حصان متري) مع 610 نيوتن متر من عزم الدوران، ما يعني زيادة قوة السيارة عن الطراز السابق بمقدار 45 كيلووات (61 حصان متري). وتتفوق سيارة 911 كاريرا GTS الجديدة على الطراز السابق في التسارع من السكون إلى 100 كم/ساعة، لا سيما خلال التسابق. وتعزز منظومة الحركة الهجينة من ديناميكية السيارة وتقلل في الوقت نفسه من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مع تخفيف وزن السيارة كثيراً مقارنة بالسيارات الهجينة الأخرى، حيث يزيد وزن السيارة عن الطراز السابق بمقدار 50 كيلوغراماً فقط.
وتُجهز سيارة 911 كاريرا بمحرك بوكسر سعة 3,0 لتر مع شاحن التوربو المزدوج، وقد تم تطوير هذا المحرك على نحو واسع. وشملت التعديلات التي أُجريت على المحرك تزويده بالمبرد الداخلي المستخدم في طرازات توربو، والذي يُثبت مباشرة تحت شبك الغطاء الخلفي فوق المحرك. كما كانت شواحن التوربو في السابق تُستخدم في طرازات GTS من سيارة 911 كاريرا فقط. وتساعد هذه التعديلات بورشه على خفض الانبعاثات وزيادة قوة السيارة إلى 290 كيلووات (394 حصان متري)، مع عزم دوران يبلغ 450 نيوتن متر. وتتسارع سيارة 911 كاريرا كوبيه الجديدة من السكون إلى 100 كم/ساعة خلال 4,1 ثانية (3,9 ثانية مع مجموعة سبورت كرونو) وتبلغ سرعتها القصوى 294 كم/ساعة. وبالمقارنة مع الطراز السابق، تحسّن زمن التسارع بمقدار 0,1 ثانية وزادت السرعة القصوى بمقدار 1 كم/ساعة.
نظام تعليق محسّن مع تجهيزات نشطة لتعزيز الديناميكية الهوائية
_2.jpg)
أجرت بورشه أيضاً تعديلات شاملة على نظام التعليق في سيارة 911 كاريرا GTS. فللمرة الأولى أصبح نظام توجيه المحور الخلفي تجهيزاً أساسياً، حيث يعزز الثبات عند السرعات العالية ويقلل من دائرة الانعطاف. ودمجت الشركة نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالشاسيه المضاد للانقلاب في نظام الجهد العالي للسيارة الهجينة عالية الأداء، ما يتيح استخدام نظام التحكم الكهروهيدروليكي، الذي يعزز مرونة النظام ودقته. ويوفر نظام بورشه للتحكم بالتعليق النشط مع المخمدات المتكيفة، إضافة إلى خفض ارتفاع السيارة بمقدار 10 مم، تحكماً مميزاً في طراز GTS.
وتتوفر سبعة تصاميم للعجلات قياس 19/20 بوصة أو 20/21 بوصة لسيارة 911 الجديدة. ولأول مرة في 911 كاريرا، تتوفر عجلات ذات تصميم حصري مع أضلاع من الكربون تقلل من معامل السحب وبالتالي تزيد من الكفاءة. وتُجهز سيارة 911 كاريرا GTS بعجلات قياس 21 بوصة بعرض 11,5 بوصة وإطارات قياس 315/30 ZR 21 في الخلف كتجهيز أساسي، ويُجهز المحور الأمامي بعجلات قياس 20 بوصة وعرض 8,5 بوصة مع إطارات قياس 245/35 ZR 20. ويساعد العرض الأكبر للإطارات الخلفية على تحسين ديناميكية القيادة وقوة السحب لسيارة 911 كاريرا GTS الجديدة.
مظهر خارجي رياضي وانسيابي
_1.jpg)
أضفت بورشه مزيداً من البساطة والانسيابية على التصميم الخارجي لسيارة 911، بإجراء العديد من التعديلات التي تهدف معظمها إلى تحسين الديناميكية الهوائية والأداء الرياضي. وتتضمن التعديلات تصميم مصدات جديدة خاصة للسيارة. كما دمجت بورشه للمرة الأولى جميع وظائف الإضاءة في المصابيح الأمامية matrix LED التي تأتي كتجهيز أساسي في سيارة 911، مع تصميمها الرباعي المميز. وساعدت هذه المصابيح المتطورة على التخلي عن مصابيح القيادة الأمامية وإتاحة مساحة لفتحات التبريد الأكبر في مقدمة السيارة.
وتحتوي الواجهة الأمامية لسيارة 911 كاريرا GTS على فتحات تهوية نشطة تتضمن خمسة أضلاع عمودية يمكن رؤيتها من الخارج وضلع آخر مخفي على كل جانب. وتستخدم بورشه للمرة الأولى في سيارة 911 مشتت هواء أمامي متكيف في الجزء السفلي من الهيكل، يتم التحكم فيه مع أضلاع فتحات التهوية. وتعمل جميع هذه التجهيزات على توجيه تدفق الهواء حسب الحاجة: عندما تكون القوة المطلوبة من السيارة في أدنى مستوى، تعمل فتحات التهوية المغلقة على تحسين الديناميكية الهوائية، وعندما تكون القوة المطلوبة عالية - مثل القيادة على الحلبة - تقوم فتحات التهوية بتوجيه كميات كبيرة من الهواء إلى مبرّد المحرك. وتوجد أجهزة الاستشعار الخاصة بأنظمة مساعدة السائق خلف السطح شديد اللمعان أسفل لوحة الأرقام.
وتوفر بورشه المصابيح الأمامية الجديدة HD Matrix LED مع أكثر من 32,000 نقطة مضيئة كتجهيز اختياري. ويعمل الضوء العالي فائق الأداء على إنارة الطريق لمسافة تزيد عن 600 متر، كما يوفر وظائف إضافية مبتكرة مثل ضوء الانعطاف الديناميكي المعتمد على وضع القيادة، وإضاءة المسار، وإضاءة جزء من الطريق عند مواقع الإنشاءات، والشعاع العالي غير المبهر فائق الدقة.
ويعمل شريط الإضاءة الخلفي بتصميمه الجديد مع القوس المدمج وشعار "PORSCHE" على تعزيز عرض الجزء الخلفي من سيارة 911. ويتميز الشبك الخلفي بتصميم جديد بخمس أضلاع في كل جانب ويشكل امتداداً للزجاج الخلفي حتى يختفي أسفل الجناح القابل للتمديد. وتم وضع لوحة الأرقام في مكان أعلى على المصد الخلفي الجديد، إضافة إلى دمج أنابيب العادم بشكل أنيق في مشتت الهواء الخلفي. ويمكن اختيار تجهيز سيارة 911 كاريرا بنظام العادم الرياضي، فيما تأتي سيارة 911 كاريرا GTS مع نظام العادم الرياضي الخاص بطرازات GTS كتجهيز أساسي.
ويمكن اختيار تزويد سيارة 911 كوبيه بمجموعة تجهيزات الديناميكية الهوائية التي تعزز الأداء، والتي تتضمن المصد الأمامي المميز بتصميم SportDesign مع الجناح الأمامي الفريد، وأغطية العتبات الجانبية، والجناح الخلفي الثابت والأخف وزناً. وتساعد هذه المجموعة على زيادة القوة الضاغطة للأسفل مع تحسين التحكم في السيارة الرياضية.
مقصورة القيادة الرقمية بالكامل
صممت بورشه مقصورة طرازات الكوبيه من سيارة 911 الجديدة بمقعدين كتجهيز أساسي، ولكن يمكن اختيار تجهيزها بأربعة مقاعد دون أي رسوم إضافية. وتجمع بورشه بين التصميم المعروف لسيارة 911 وأحدث التقنيات في مقصورة القيادة. وتركز تجربة قيادة بورشه على السائق، حيث يتم جمع عناصر التحكم الأكثر أهمية حول عجلة القيادة، والتي تشمل زر اختيار أوضاع القيادة، وذراع اختيار أنظمة مساعدة السائق بتصميمه الجديد، إضافة إلى زر تشغيل المحرك - لأول مرة في 911 - على يسار عجلة القيادة. وتتضمن حجرة تخزين الكونسول المركزية في سيارة 911 الجديدة منطقة مبردة للهواتف الذكية، مع وظيفة الشحن اللاسلكي.
ولأول مرة أيضاً، تحتوي سيارة 911 على مجموعة عدادات رقمية بالكامل، حيث تتوافق الشاشة المنحنية قياس 12,6 بوصة بشكل أنيق مع نظام التحكم والعرض الجديد وتتضمن إمكانات تخصيص واسعة. وتوفر الشاشة سبع طرق للعرض، بما في ذلك العرض الكلاسيكي الحصري المستوحى من تصميم لوحة عدادات بورشه التقليدية المكون من خمسة دوائر مع العداد المركزي لسرعة دوران المحرك.
ويمكن للسائق إدارة نظام بورشه للتحكم بالاتصالات عبر شاشة العرض المركزية عالية الدقة قياس 10,9 بوصة. وقد تم تحسين إمكانية تخصيص أوضاع القيادة وتشغيل أنظمة مساعدة السائق عبر الشاشة بشكل كبير.
