يختلف عشاق السيارات بين علامة واخرى لكن يتفقون على شيء واحد فقط: بورشه 911 هي السيارة الرياضية الأفضل في العالم ! ألقوا نظرة على كيفية تطور السيارة الرياضية الألمانية الشهيرة على مر السنين. لأنه اليوم، تصطف الأجيال السبعة في معركة وجهاً لوجه على مسافة ربع ميل.
معركة أجيال 911
.jpg)
أولاً، دعنا نلقي نظرة على كل واحدة من طرازات تيربو اس التي ظهرت في التحدي. 930 تيربو هي أول منافسة اليوم. هذا هو الموديل الأحدث المزود بمحرك سعة 3.3 لتر. كان محرك 930 تيربو ينتج 296 حصانًا و 412 نيوتن متر من عزم الدوران. انتقلت بورشه بالأشياء إلى المستوى آخر مع 964. يمكن للعملاء الاختيار بين محرك سعة 3.3 لتر ومحرك سعة 3.6 لتر، مع مواصفات أداء تصل إلى 380 حصانًا وعزم دوران يبلغ 520 نيوتن متر.
جاء محرك 993 تيربو ليكون في عام 1995 وظهر بقوة 402 حصان، تيربو مزدوج سعة 3.6 لتر. لكن الخطوة الكبيرة للأمام بالنسبة لـ 993 كانت حقيقة أنها جاءت مع نظام الدفع بجميع العجلات (AWD)، مما أدى إلى تحسن كبير في استقرار السيارة الرياضية الألمانية. حدث التحول إلى المحركات المبردة بالماء في عام 1998، وبعد 3 سنوات، ظهر محرك 996 تيربو الجديد لأول مرة بقوة 414 حصانًا. لكن 996 التي تصطف لهذا السباق هي نسخة تيربو اس، وهذا المحرك لديه 444 حصان و 620 نيوتن متر من عزم الدوران.
حان الوقت لكسر حاجز 500 حصان مع سلسلة 997 تيربو اس، مع محرك تيربو مزدوج سعة 3.8 لتر، فإن تيربو اس قادرة على إخراج 523 - حصانًا و 700 نيوتن متر من عزم الدوران. كانت سلسلة 991 موجودة في الجزء الأفضل من العقد الماضي، بين عامي 2011 و 2019. في هذه المرحلة، حتى سيارة كاريرا المبتدئة كانت تتمتع بقوة أكبر من اول سيارة بورشه 911 توربو. ولذا فليس من المستغرب أن ترتفع قوة محرك 991 تيربو اس إلى 552 حصانًا وعزم دوران يصل إلى 750 نيوتن متر عند التعزيز الزائد.
اخيرًا وليس آخرًا، نصل إلى أحدث طراز 992 تيربو اس، مع محرك ذات الستة اسطوانات المسطحة والتيربو المزدوج بقوة 641 حصانًا وعزم دوران يبلغ 800 نيوتن متر.
الجيل الأسرع من السيارة الأسرع
كون طرازات 930 و 964 تمر بمشكلات تتعلق بتقدم العمر، تنافس جميع الموديلات الأحدث من أجل تصدر السباق. بعد سباق مجموعه 3 أشواط. يتجاوز طراز 992 تيربو اس خط النهاية في 10.2 ثانية، وهو أمر مثير للإعجاب على أقل تقدير.
كان طراز 991 أبطأ بمقدار 0.5 ثانية فقط ، بينما جاء الموديل 997 بعد 0.2 ثانية أخرى. تبدأ الفجوة في الاتساع مع 996، والتي احتاجت إلى 12.3 ثانية. احتل الموديل 993 المرتبة الخامسة بشكل عام بزمن قدره 12.8 ثانية. كان طراز 964 بطيئًا نسبيًا، حيث تطلب 14 ثانية لعبور خط النهاية، مع 930 في النهاية بزمن 14.9 ثانية. إذن ها هو ما يُترجم لما يقرب من 5 عقود من التطور في سباق الدراق.
كان محرك 930 تيربو أبطأ بمقدار 4.7 ثانية عن خط النهاية البالغ ربع ميل مقارنةً بسيارة بورشه 992 الجديدة تمامًا. بالطبع، هذا تحليل مبسط للاختلافات بين السيارتينإذن ها هو ما يُترجم لما يقرب من 5 عقود من التطور في قطاع السحب.
كان محرك 930 تيربو أبطأ بمقدار 4.7 ثانية عن خط النهاية البالغ ربع ميل مقارنةً بسيارة بورشه 992 توربو الجديدة تمامًا. بالطبع، هذا تحليل مبسط للاختلافات بين السيارتين.
إقرأ ايضاً: فيديو معركة شرسة بين هيونداي النترا أن وهوندا اكورد سبورت: من الرابحة؟
