يعد التوجيه بالأسلاك أحد أهم التقنيات الجديدة التي قدمتها لكزس على الإطلاق. تُعرف هذه التقنية الأولى في العالم، المعروفة رسميًا باسم One Motion Grip، بالاتصال الميكانيكي التقليدي بين عجلة القيادة ونظام التوجيه بوصلة كهربائية، كما أن الهدف من هذه التقنية هو تعزيز الاتصال بين السيارة والسائق.
كيف تعمل One Motion Grip؟
لا توفر تقنية One Motion Grip أي ارتباط ميكانيكي بين عجلة القيادة ونظام التوجيه، لذلك يتم نقل المعلومات بين هذين العنصرين الأساسيين إلكترونيًا أو "عن طريق السلك". على وجه التحديد، هذا يعني أن الحركة التي تصدر من عجلة القيادة يتم استشعارها بواسطة مشغل عزم التوجيه الموجود في نهاية عمود التوجيه. يتم إرسال المعلومات إلى مشغل التحكم في التوجيه، والذي يترجمها إلى حركة ميكانيكية داخل نظام التوجيه وتحديداً رف التوجيه.
يعمل الاتصال الميكانيكي الثابت بين عجلة القيادة ورف التوجيه على إنشاء نسبة تروس توجيه ثابتة. بمعنى آخر، إن حركة التوجيه التي يدخلها السائق في إعداد التوجيه التقليدي ستوفر دائمًا نفس الدرجة من الحركة من خلال رف التوجيه. هذا ويمكن لنظام التوجيه السلكي One Motion Grip تغيير نسبة تروس التوجيه بحرية لتناسب ظروف الطريق. يمكن تحسين نسبة تروس التوجيه لتلائم سرعة السيارة، مثلاً يتم توجيهها للأسفل للمناورات المنخفضة السرعة كما ويمكن تجهيزها للقيادة بسرعة متوسطة إلى عالية.
تقنية مريحة للقيادة ومستقبلية
في هذا السياق يقول كبير المهندسين تاكاشي واتانابي في لكزس: "تتمثل رؤيتنا في استخدام تكنولوجيا الكهرباء كوسيلة لتحسين أداء السيارة بشكل أساسي، فنتمكن من مواصلة السعي وراء متعة القيادة لجميع الأجيال القادمة".
في هذا الصدد، يسمح التعديل المستمر لنسبة تروس في نظام One Motion Grip بتقديم التوجيه الذي يتم ضبطه بشكل مثالي لكل ظروف القيادة، بدءًا من إزالة متطلبات التشغيل اليدوي عند الوقوف إلى تعزيز ثبات الخط المستقيم على الطرق السريعة.
إن إزالة الرابط المادي بين الطريق وعجلة القيادة يحمي السائق بشكل طبيعي من الاهتزازات غير الضرورية الناتجة من الإطارات والمكابح وهنا يضمن نظام One Motion Grip تقديم إلهام للثقة ومستويات ردود فعل مناسبة عند القيادة. تم ضبط قبضة الحركة الواحدة لتتطلب 150 درجة فقط من دوران عجلة القيادة وهذا يلغي الحاجة إلى أي حركات يدوية كبيرة.
تصميم مميز لعجلة القيادة
نظرًا لأن الربع العلوي من عجلة القيادة التقليدية سيكون زائداً عن الحاجة، فقد اعتمدت لكزس تصميم steering yoke لشكل عجلة القيادة. لا يشجع هذا الشكل على تحديد موضع اليد بشكل صحيح من أجل التحكم الأمثل بالمركبة فحسب، بل إنه يوفر رؤية أكثر وضوحاً لعدادات السرعة والطريق أمامك. هذا واستفاد مصممو لكزس من هذا التصميم في شكل عجلة القيادة لضبط الأدوات أعلى وأبعد مما يمكن أن يكون ممكنًا مع عجلة القيادة التقليدية الأمر الذي ينعكس إيجاباً في ما خص القيادة.
تؤكد لكزس أن النظام آمن وأن هذه التقنية إذا لم تكن آمنة أو حتى مفيدة لن تكون متواجدة في السيارات. لقد حرص مهندسو لكزس على أن يوفر النظام إحساسًا وردود فعل في جميع الأوقات، مع الحفاظ على اتصال قوي بين السائق والسيارة.
اقرأ أيضاً: آخرها دي بي 5: سيارات أفلام سجلت أرقاماً هائلة في المزادات
