سيارة لكزس LFA هي تحفة رائعة في ما خص هندسة السيارات وقد تم طرحها للبيع في عام 2010. حتى يومنا هذا، لا تزال LFA واحدة من أعظم السيارات الخارقة وأكثرها شهرة في العالم. على الرغم من أنه تم الحديث عنها من قبل، إلا أنه هناك الكثير من الأشياء الرائعة التي تستحق أن تعرفها عن السيارة.
السيارة الاختبارية
تم عرض LFA لأول مرة كسيارة مفهوم، بتصميم خارجي مشابه جدًا لسيارة الإنتاج. باستثناء أنه عندما تم الكشف عن النسخة المفهوم لأول مرة في عام 2005، لم يكن لدى لكزس أي خطط لوضعها في الإنتاج. ومع ذلك، كان الرأي العام تجاه السيارة إيجابي جداً، لدرجة أن الشركة المصنعة قررت في النهاية تقديم نسخة إنتاجية.
لماذا احتوت على مجموعة أدوات رقمية؟
تم إطلاق LFA قبل عام من إطلاق لامبورجيني افنتادور، وكانت LFA واحدة من أولى السيارات الخارقة التي تمتلك مجموعة أدوات رقمية. هذا شيء نأخذه كأمر مسلم به اليوم، لكنه كان صفقة ضخمة قبل عقد من الزمان.
لم تتواجد هذه الميزة فقط من أجل الرفاهية أو الجمال، فقد تم تسريع محرك V10 المذهل أسفل غطاء المحرك بسرعة، ولم يتمكن مقياس سرعة الدوران التناظري من مواكبة ذلك الأمر فكان الحل الوحيد للكزس هو ملاءمة مقياس سرعة دوران رقمي.
المحرك المذهل
لا يمكنك ببساطة التحدث عن LFA من دون التحدث عن المحرك. تم تصميم المحرك خصيصًا لـ LFA وهو V10 بسعة 4.8 ليتر بالتعاون مع Yamaha، ووصف أحد مهندسيها الصوت بأنه "هدير ملاك". قدم المحرك 552 حصانًا، مما سمح لسيارة LFA بالوصول إلى 100 كلم في حوالي 3.7 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 325 كلم/ الساعة.
السعر
عندما تم إطلاق LFA في عام 2010، كان سعرها الأساسي في أمريكا الشمالية حوالي 400000 دولار. لم يكن هذا السعر جيدًا بالنسبة للكثير من الأشخاص، لأنهم جادلوا بأنه مقابل نصف هذا المال، يمكن للمرء الحصول على سيارة لامبورغيني جالاردو.
ناقل الحركة ومبدل السرعة
قدم محرك V10 بسعة 4.8 لتر في LFA قوته إلى العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة يدوي أوتوماتيكي بست سرعات بقابض واحد، يتم التحكم فيه من خلال مبدلات مجداف. هذا واستخدمت LFA ناقل حركة مع علبة تروس مثبتة في الخلف لتوزيع أفضل للوزن.
كان الشيء الأكثر إثارة للاهتمام حول ناقل الحركة هو مبدلات المجداف. كانت لكزس متعصبة للغاية بشأن الاهتمام بالتفاصيل في هذه السيارة، بحيث يكون لكل مجداف وزن وشعور مختلف، في الواقع، يكون سحب المجداف الأيمن أثقل من الآخر.
نسخة نوربورغرينغ
في وقت لاحق خرج عدد قليل من السيارات مع حزمة Nürburgring المميزة للغاية. صُممت LFA Nürburgring Edition لإحياء ذكرى السيارات التي دخلت من خلالها لكزس سباقات التحمل على المسار الذي يحمل الاسم نفسه، وقد تضمنت مجموعة من الترقيات مقارنةً بالسيارة القياسية. تم استخراج 10 أحصنة إضافية من محرك V10 وبإجمالي 563. في الخارج، كان هناك فاصل أمامي مختلف، ومجموعة جديدة من العجلات المعدنية المصنوعة من قبل BBS، وجناح ضخم من ألياف الكربون.
الكثير من التخصيص
كان هناك 28 لونًا خارجيًا قياسيًا للاختيار من بينها، إضافة إلى خيار أسود غير لامع وثلاثة ألوان للعجلات المعدنية هي فضي ورمادي ومصقول، ومع ذلك، قدمت لكزس أيضًا برنامج طلب خاص للألوان الخارجية، والذي استخدمه بعض العملاء بالفعل.
الاهتمام بالتفاصيل
كما قد تتخيل، كان هناك قدر كبير من الاهتمام بالتفاصيل في LFA حتى أصغر الأشياء التي لا تتوقعها. نظام الصوت، على سبيل المثال، والذي كان عبارة عن وحدة Mark Levinson مكون من 12 مكبرًا، وقد تم تصميمه خصيصًا ليكون أخف من المعتاد.
هذا وظهرت أشياء مثل المرايا ذات الشكل الديناميكي الهوائي، وفتحة تهوئة على غطاء المحرك، وغطاء Gurney على الجناح الخلفي لتحسين القوة السفلية كما ويتم توجيه صوت V10 أيضًا عبر الأنابيب إلى الداخل.
