أثار تصميم الجناح الأمامي غير المعتاد على سيارة مرسيدس W15، الملقب بـ "الجناح الخداعي" من قبل المشجعين والإعلام، الجدل خلال اختبارات ما قبل موسم 2024 للفورمولا 1. بينما اعتبر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) التصميم قانونيًا في النهاية، فإن دفاع مرسيدس القوي عن التصميم يسلط الضوء على الخط الفاصل بين الابتكار واستغلال الثغرات.
ذكاء فريق مرسيدس
أزال فريق مرسيدس جزءًا من جناحه الأمامي في سيارة W15 في محاولة لإنتاج تدفق هواء أنظف فوق السيارة، وهو تصميم أثار الدهشة مرة أخرى خلال اختبارات البحرين.
هذا وتنص القواعد على أن تكون المسافة بين عناصر الجناح الأمامي بين 5 ملم و15 ملم عندما تجتمع معًا، وأن الجزء الخلفي من كل عنصر يجب ألا يكون مرئيًا عند النظر إليه من الأعلى.
ويبدو أن مرسيدس وجدت طريقها للالتفاف حول هذه القواعد من خلال ربط ما يبدو أنه سلك إلى الحافة الخلفية للرفرف الثاني، مما أدى إلى إطالة الرفرف الثالث والأخير على طول الحافة الخلفية للرفراف الثاني. إنها طريقة ذكية لتقليل مساحة الجناح الأمامي - أي تقليل السحب - مع الحفاظ على عدد اللوحات. فهل هذا قانوني؟
مراجعة الاتحاد الدولي للسيارات أمر ضروري
يقول مدير فريق مرسيدس في الفورمولا 1 توتو وولف إنه لا يتم تثبيت أي ابتكار على السيارة من دون إجراء حوارات مع الفريق الفني للاتحاد الدولي للسيارات، لا سيما في حالة الابتكارات التي تقترب من حدود القواعد. وهنا لم يكن هناك أي إشارة عامة من الاتحاد الدولي للسيارات إلى أن الجناح الأمامي لمرسيدس قد يخضع للتدقيق ومنعه.
تمثل سيارة مرسيدس 2024 تحولًا واضحًا بعيدًا عن التصاميم التي تسببت في الكثير من الحزن للفريق خلال أول عامين من دورة القواعد هذه. هذا وبدت السيارة الجديدة للفريق الألماني أقرب إلى سيارة ريد بل RB19 المنتصرة. لكن وبالنظر إلى الابتكارات الرئيسية التي قام بها فريق ريد بل للتو مع سيارته RB20، هل يجب أن تشعر مرسيدس بالقلق من تصميم هذه السيارة الجديدة للفريق النمساوي؟
في هذا السابق يقول وولف: "الحقيقة هي أنك لا تعرف شيئاً. كل فريق يتبع اتجاه التطوير الخاص به ويحاول خلق وقت في العالم الافتراضي، وفي أجهزة المحاكاة وفي نفق الرياح".
بعض النقاط المهمة
- القاعدة موضع البحث: تنص لوائح الفورمولا 1 على أن عناصر الجناح الأمامي يجب أن تكون في مسافة محددة من بعضها البعض وأن الجزء الخلفي من كل عنصر لا يمكن رؤيته من أعلى
- الحيلة: يبدو أن تصميم مرسيدس يتجاوز ذلك عن طريق إضافة عنصر رفيع يشبه السلك يربط الجنيح العلوي بالمقدمة. يمتد هذا الجنيح الأوسط قليلاً، مما يخفي فعليًا الجزء الخلفي من الجنيح الثاني من المنظر العلوي، مما قد يوفر مزايا ديناميكية هوائية
- حجة مرسيدس: يجادل الفريق بأن القطعة المتصلة تلتزم باللوائح
- مخاوف المنافسين: قد تشعر الفرق المنافسة أن مرسيدس تستغل ثغرة فنية، مما يمنحها ميزة غير عادلة
