في ما يأتي مشوار سريع على طرق تاريخ كان الشاهد على تطوّر ما يسمى بسيارات الـ "Muscle"، أو السيارات الأمريكية المفتولة العضلات، التي يختصرها صانعان: فورد وشفروليه. فعلى درب عرير محركاتها وحفيف إطاراتها، نكتشف أبرز طرازاتها في هذا المجال. فاربطوا أحزمتكم.
فورد موستانج جي تي 350 طراز عام 1965
صمّم وابتكر هذا الطراز لمنافسة سيارة كورفيت، وهزمها على الحلبات الأمريكية. كانت تستوعب أوّل موستانج محركاً صغير الحجم، يولّد 306 أحصنة، ومزوّدة بجهاز تعليق KONI ومكابح كبيرة.
فورد موستانج جي تي 500 طراز عام 1967
زوّد الجيل الثاني من موستانج بمحرك V8 كبير، سعة 7 ليترات، يحمل إمضاء شيلبي. ولكن محبّي هذه السيارة أرادوها أكثر حضارية وسهلة التحكم. لذلك، قام الصانع الأمريكي بتزويدها، كتجهيز إضافي، بمكيف للهواء ومقود مع نظام مساعد للّف.
شفروليه كامارو اس اس 396 طراز عام 1967
بعد عامين على إنتاج أول موستانج، أطلّت شفروليه بطراز كامارو مزود بمحرّك V8 بعكس فورد التي وفرت، عند إطلاقها طراز موستانج، محركاً صغير الحجم. والأبرز ما بين طرازات كامارو في حينه كانت سعة 6.5 ليترات تولّد 375 حصاناً.
شفروليه كامارو Z28 طراز عام 1967
قد يظن البعض في حينه، أنه إذا فضلت سيارة مزوّدة بمحرك سعة 5 ليترات V8 يولد 290 حصاناً على أخرى ذات محرك يولّد 375 حصاناً و7000 دورة في الدقيقة كعزم دوران، فإنك مجنون. غير أنّ طراز الـZ28 هذا، هو النسخة "المدنية" لسيارة كامارو المشاركة في سباق "ترانس ام".
فورد كوبرا جيت طراز عام 1968
إنها سيارة GT500 مزوّدة بمحرك جديد "كوبرا جيت" (Cobra Jet) يولد 335 حصاناً. لكن تأديته أثبتت أنه أجدر بتأدية محرّكات الـ 400 حصان. ويعود السبب إلى خفة الوزن التي تمتاز بها سيارات موستانج، حتى العادية منها، والتي فازت في عديد من سباقات الدراج.
فورد بوس 302 طراز عام 1969
شكلت جواب فورد على طراز كامارو Z28 من شفروليه لسباقات "ترانس ام". فاتبعت النهج والفلسفة إياها: محرك سعة 5 ليترات V8 يولد 290 حصاناً. فازت شفروليه في موسم 1969، في حين كان الفوز من نصيب فورد في موسم 1970.
فورد بوس 429 طراز عام 1969
بهدف إنتاج نسخة خاصة بالطرق من طراز موستانج ذات محرك V8 المخصص لسباقات "ناسكار"، قامت فورد باختيار الجيل الثالث من موستانج لتحوي هذا المحرك الذي عدل في شكله لتثبيته في المكان الخاص به.
شفروليه كامارو ZL1 طراز عام 1969
كان الوكلاء يعدلون محركات الـ كامارو عند الطلب، ولكن في هذه السنة بدأت شفروليه إنتاج، بطريقة رسمية، طرازات من كامارو تحوي هذا محرك وفق قوانين COPO لسباقات الدراج. الـ ZL1 وليدة هذا الأمر.
شفروليه كامارو Z28 طراز عام 1971
فرضت الكلفة العالية للوقود وتكاليف التأمين الخاصة بالسيارات ذات التادية العالية على الصانعين إستبدال المحركات الكبيرة بأخرى أقل قوة. فأتت هذه الـ كامارو بمحرك يولد فقط 275 حصاناً. وتبعتها فورد بطراز بوس 351.
فورد شيلبي كوبرا جي تي 500 طراز عام 2007
بعد مرور سنتين على إطلاقها النسخة الحديثة من موستانج ذات الشكل الرجعي (Retro)، زودت فورد طرازها هذا بمحرك سعة 5.4 ليترات V8 يولد 450 حصاناً لتحيي بذلك تراث GT500 بعد 25 عاما على إطلاقه.
فورد بوس 302 طراز عام 2009
عادت تلك السنة كامارو بعد غياب دام 7 سنوات، ولكن احتفلوا محبي موستانج أيضاً بعودة بوس 302 المزودة بمحرك V8 معدلّ يولد قوة 444 حصان.
شفروليه كامارو ZL1 طراز عام 2012
ردّاً على طراز موستانج بوس 302، عمدت شفروليه إلى استخدام محرك الـ V8 المتواجد في كاديلاك CTS-V في كامارو ZL1 ما سمح للأخيرة بالدوران حول حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه بثانيتين أسرع من سيارة بورشه 911 تيربو الخارقة.
شفروليه كامارو COPO طراز عام 2012
بهذا الطراز، عادت شفروليه إلى إنتاج طراز COPO المشهور بتمتعه بصفات سيارة السباق. فهيكل السيارة هو نفسه المستخدم على سيارة السباق. وقامت فورد بالأمر عينه مع طراز "كوبرا جيت" من موستانج.
فورد جي تي 500 طراز عام 2013
يمثل هذا الطراز الطريق إلى تأدية من عالم آخر، تأدية تبدأ بـ 662 حصان وتوصل السيارة إلى سرعة 320 كلم/ساعة. وهناك نسخة أخرى من تعديل شيلبي تصل إلى 1100 حصان وتسوق تحت إسم شيلبي 1000.