لقد جاءت وذهبت الكثير من السيارات القوية في الأربعين عامًا الماضية، لكن سنترا من نيسان لا تزال حية تنبض بالحياة. في عام 2026، تعود بصفائح معدنية جديدة ومقصورة محدثة تمامًا، مما يشير إلى أن سيارة السيدان المدمجة لا تزال لديها بعض القوة. قبل فترة طويلة، يمكن أن تصبح أيضًا آخر سيارة باقية في تشكيلة نيسان الأمريكية، حيث من المقرر أن تتوقف فيرسا في نهاية العام ولا يزال مستقبل ألتيما معلقًا في الهواء.
لقد ألقينا بالفعل نظرة خاطفة على طراز 2026 من خلال صور توأمها الصيني، سيلفي، والتي نشرناها قبل أسبوعين. لكن نيسان كشفت الآن عن تفاصيل سيارة سنترا المخصصة للسوق الأمريكية، بما في ذلك صور لوحة القيادة ونظام المعلومات والترفيه المحسّنين بشكل كبير.
مظهر أكثر جرأة في شكل مألوف
بالمقارنة مع سنترا العام الماضي، تتميز السيارة الجديدة بمظهر أكثر تقنية يذكرنا بسيارة أريا الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية، وتبدو رائعة بشكل خاص مع معالجة التعتيم التي تأتي في فئة SR الرياضية. نعتقد أن أريا لم تعد بحاجة إليها حيث سيتم سحبها من السوق الأمريكية هذا الموسم.
تشمل التغييرات المرئية الرئيسية الأخرى معالجة العمود C (لم يعد خط الخصر يرتفع في الجزء الخلفي من الباب الخلفي) وإضافة شريط إضاءة عرضي عبر الجزء الخلفي. اختر فئة SR وستحصل على جناح خلفي بالإضافة إلى عتبات سوداء وعجلات مقاس 18 بوصة وسقف ثنائي اللون.
الشاشات في مركز الصدارة
في الداخل، من الصعب تفويت التغييرات. تم التخلص من غطاء لوحة العدادات التقليدية وشاشة اللمس اللوحية المربعة في سيارة سنترا 2025 لصالح لوح زجاجي طويل يربط كلاً من لوحة العدادات ونظام المعلومات والترفيه الجديد بشاشة عريضة مقاس 12.3 بوصة في معظم الفئات. تفتقد السيارات الأساسية شاشة السائق مقاس 12.3 بوصة (على الرغم من أن جميعها تحصل على Android Auto وApple CarPlay)، بينما تأتي سيارة SR بإضاءة حمراء ومحدد وضع القيادة.
نفس المحرك القديم
مع كل هذا التألق، قد تخطئ بسهولة في اعتبار سنترا سيارة جديدة. إنها ليست كذلك. تحت الهيكل الأكثر تماسكًا، توجد نفس المنصة الأساسية والحزمة الميكانيكية التي تبدو قديمة الطراز والتي ستجدها في السيارة السابقة. لذا فإن خيار نظام الدفع الوحيد هو محرك 2.0 لتر رباعي الأسطوانات بسحب طبيعي يولد 149 حصانًا فقط (151 حصانًا) وعزم دوران ضئيل يبلغ 146 رطل-قدم (198 نيوتن متر)، ويدفع العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة متغير باستمرار Xtronic. لا تعتمد على التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 9 ثوانٍ.
لا توجد أي علامة على محرك سيارة روج ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر بشاحن توربيني بقوة 201 حصان (150 كيلوواط/204 حصان) أو أي من تقنيات e-Power من نيسان حتى الآن، على الرغم من أن المطلعين أفادوا بأن الأخيرة قيد التطوير. وكذلك الأسعار، ولكن من المحتمل أن يبدأ سعر طراز S الأساسي الجديد أعلى بقليل من سعر نيسان البالغ 22,785 دولارًا لإصدار 2025، وهذه المرة، سيتم تعزيز تشكيلة S وSV وSR بإضافة فئة SL.
إقرأ ايضاً: فريق نيسان للفورمولا إي يبتكر "Zerenergy" أول مشروب "Zen" في رياضة السيارات
