مازدا تعيد المحرك الدوار بعد انتظار 10 سنوات.. لكن في سيارة كهربائية

بعد مرور حوالي عقد من الزمن على انتهاء إنتاج RX-8  الرياضية بإصدار سبيريت آر الخاص، أعادت مازدا رسميًا المحرك الدوار المعروف بـ Rotary في معرض بروكسل للسيارات 2023. لكن هذه المرة مع سيارة يطلق عليها MX-30 e-Skyactiv R-EV.

مجموعة الدفع

تأتي السيارة بمحرك بنزين سعة 830 سم مكعب مع الحقن المباشر بنسبة ضغط عالية يولد 75 حصانًا عند 4700 دورة في الدقيقة و 116 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة، لكنه في الواقع لا يقود العجلات، بل يتم تشغيلها بشكل حصري بواسطة محرك كهربائي ينتج 167 حصاناً وعزم دوران 260 نيوتن متر.

ومع عدم وجود اتصال ميكانيكي بالعجلات، يتمثل دور المحرك الدوار في تشغيل مولد ينتج الطاقة لتوسيع مدى MX-30 إلى أكثر من 600 كيلومتر بالشحنة. ويحصل المحرك الدوار على الوقود من خزان بنزين سعة 50 لترًا مثبتًا أمام المحور الخلفي مباشرةً، بينما يتم تثبيت حزمة بطارية ليثيوم أيون بقدرة 17.8 كيلو وات في الساعة أسفل الهيكل.

الشحن وإستهلاك الوقود

تعتقد مازدا أن المالكين سيستخدمون السيارة في الغالب كسيارة كهربائية بحتة، وأن نطاق WLTP الكهربائي بالكامل البالغ 85 كيلومترًا بالشحنة الواحدة يجب أن يكفي ليوم واحد. بالحديث عن البطارية، سيستغرق الأمر ساعة و 40 دقيقة لإعادة شحنها بالكامل من شاحن بقوة 11 كيلو وات. وسيستغرق الانتقال من 20 إلى 80 بالمائة باستخدام شاحن بقوة 36 كيلو واط 25 دقيقة. وتحتاج MX-30 e-Skyactiv R-EV إلى 9.1 ثانية للإنطلاق من 0 إلى 100 كم / ساعة. وتروج مازدا لاستهلاك وقود منخفض بشكل ملحوظ يبلغ 1 لتر / 100 كيلومتر، مع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المقابلة تبلغ 21 جم / كم فقط.

وهنا يجب أن نشير إلى أن هذه ليست المرة الأولى التي تعطي فيها Mazda MX-30 محركًا يعمل بالبنزين. ففي بعض الأسواق مثل اليابان وأستراليا، كانت تبيعها بمحرك هجين بسعة 2.0 لتر ينتج 153 حصانًا و 200 نيوتن متر من عزم الدوران.

اقرأ أيضًا: cx9 2023 من مازدا تبهرك باناقتها ومميزاتها عالية الرفاهية