بجسم كوبيه ونظام حقن الوقود المباشر ومقاعد مربعة، من المحتمل أن تجعلك هذه التفاصيل تفكر في مرسيدس بنز 300 أس أل W198 من عام 1954. لا، ليست الأس أل 1954 السيارة التي سنتطرق إليها، لا بل مرسيدس C 111-II. من الصعب تصديق أن الشركة المصنعة أنفقت مثل هذا القدر الكبير من العمل على هذه السيارة، فقط لجعلها مفهومًا أو مركبة اختبار تقنية.
من الذي كان خلف إنشاء السيارة؟
خلال الجزء الأخير من الستينيات، وكرئيس لقسم تطوير سيارات مرسيدس-بنز، اهتم رودولف أولينهاوت، الرجل الذي يقف وراء سيارة Gullwing 1954 300 SL اللامعة، بتطوير نماذج C 111، فهل كان Uhlenhaut يحاول جاهدًا إحياء خليفة لسيارة 300 SL؟
عمل اثنان من المصممين المشهورين على طرازC 111 ، Paul Bracq الذي صاغ النسخ الأولية وBruno Sacco الذي أكمل التصميم في عام 1969.
قدرة السيارة الحصانية
فما يسمى C 111-II، والتى عرضت في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1969، يبدو إلى حد كبير وكأنها كانت جاهزة للدخول في عالم السيارات الإنتاجية، بحيث تم دمج كل شيء على هيكلها بشكل مثالي مع وضع الزخرفة الداخلية، إلى جانب تصميم مخصص للمقاعد ولوحة القيادة، حتى أن حجرة الأمتعة تمت دراستها وتحسينها!
اعتدمت C 111-II على محرك Wankel بقوة 276 حصانًا، لكن وبعد فترة وجيزة، وفي عام 1970، تم تعديل المكينة بحيث وصلت قوتها إلى 345 حصانًا مما أعطى السيارة سرعة قصوى بلغت 300 كيلومتر في الساعة (186 ميلاً في الساعة).
القصور التقنية
بعد ما ذكرناه، ألم تكن تتوقع تقديم نسخة نهائية من C 111 في عام 1971؟ لكن وكما نعلم جميعًا الآن، لم يحدث هذا لسوء الحظ.
يقول البعض إن أوجه القصور التقنية النموذجية للمحركات الدوارة التي زودت بها السيارة (ارتفاع استهلاك الزيت، والموثوقية غير المستقرة، وضعف المتانة) أسباب أدت إلى عدم رؤيتها للنور.
من بين السيارات الاثني عشر التي تم بناؤها، كانت إحدى عشرة سيارة تعمل بمحركات وانكل، إلا أنه وفي وقت لاحق، تم تجهيز اثنتين من السيارات بمحرك قوي V8، تقليديتين تعملان بالوقود. بالنسبة لنا، قد تبدو فكرة الاعتماد على محركات V8 جيدة لا بل ممتازة، ولكن، على الأرجح، لم ترق كثيراً لبعض كبار المديرين التنفيذيين في شتوتغارت.
إقرأ أيضاً: 100 عام على مرسيدس-مايباخ... قمة الفخامة وتمكين الإبداع
