لقد مر أكثر من خمس سنوات منذ الكشف عن سيارة أستون مارتن فالهالا لأول مرة كنموذج تجريبي وأكثر من ثلاث سنوات منذ معاينة تصميمها الخاص بالإنتاج. الآن، كشفت العلامة التجارية البريطانية عن سيارتها الخارقة الجديدة الرائدة بمحرك وسطي بالكامل قبل بدء الإنتاج في الربع الثاني من عام 2025. ووعدت بتحدي سيارات مثل لامبورجيني ريفويلتو وفيراري SF90 سترادالي وتتبع خطى فالكيري.
المحرك والأداء
يوجد في قلب السيارة الخارقة الجديدة محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر يولد قوة 817 حصانًا، مما يمنحها أعلى ناتج محدد لأي سيارة أستون مارتن. وتكمل محرك V8 ثلاثة محركات كهربائية، بما في ذلك اثنان في المحور الأمامي، مما يرفع الناتج إلى 1063 حصانًا وعزم دوران يبلغ 811 رطل قدم (1100 نيوتن متر).
بالإضافة إلى كونها أول سيارة أستون مارتن تُباع كسيارة هجينة، فإن فالهالا تُقدم ناقل الحركة الجديد ذي الثماني سرعات ثنائي القابض.
وبفضل أكثر من 1000 حصان والدفع الرباعي، ستنطلق فالهالا من خط البداية وستصل إلى 62 ميلاً في الساعة (100 كم/ساعة) في 2.5 ثانية وتصل إلى 217 ميلاً في الساعة (350 كم/ساعة).
تتوفر لدى أستون مارتن موديلات أخرى بمحرك V8 في مجموعتها، لكن محرك فالهالا مختلف قليلاً. والأمر الأكثر أهمية هو أنه مزود بنظام تزييت بالحوض الجاف ومجهز بعمود مرفقي مسطح بزاوية 180 درجة. كما صمم المهندسون أعمدة كامات جديدة ومشعبات عادم للمحرك سعة 4.0 لتر، والشواحن التوربينية أكبر من تلك الموجودة في DBX707.
تكنولوجيا جديدة
سمح دمج ثلاثة محركات كهربائية لشركة أستون مارتن بمنح فالهالا عزم الدوران على المحور الأمامي بينما يوجد ترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق في الخلف. كما تخفف المساعدة الكهربائية من أي تأخر ملحوظ في التوربو، ويمكن التقاط الطاقة المفقودة أثناء الكبح. يمكن لسيارة فالهالا القيادة بالطاقة الكهربائية فقط لمدة تصل إلى 8.6 ميل (14 كم)، على الرغم من أن السرعة القصوى محدودة بـ 80 ميلاً في الساعة (140 كم / ساعة).
مثل فالكيري، تعطي فالهالا الأولوية للديناميكيات الهوائية. عند 149 ميلاً في الساعة (240 كم/ساعة)، تنتج أكثر من 600 كجم من القوة السفلية، ومع زيادة السرعات، يتم استخدام أجزاء ديناميكية هوائية نشطة للتخلص من القوة السفلية الزائدة من الأجنحة الأمامية والخلفية. لا توجد أي كلمة حول مدى سرعة السيارة في اللفة حول الحلبة، ولكن من المتوقع أن تكون سريعة.
يتم تحسين المكونات الرئيسية للمركبة، بما في ذلك التعليق والفرامل والتوجيه والديناميكا الهوائية النشطة وناقل الحركة، من خلال نظام التحكم الديناميكي المتكامل للمركبة (IVC)، مما يسمح بضبط المعلمات الرئيسية بدقة. كما يضمن نظام التحكم الديناميكي المتكامل للمركبة (IVC) أن المحورين الأمامي والخلفي يمكنهما التواصل مع بعضهما البعض، حيث لا يوجد اتصال مادي بينهما.
التصميم الخارجي
مثل أفضل السيارات الخارقة، تم بناء فالهالا حول هيكل أحادي من ألياف الكربون مستوحى من خبرة أستون مارتن في الفورمولا 1. ثم يتم تثبيت الهياكل الفرعية المصنوعة من الألومنيوم في الجزء الأمامي والخلفي من الهيكل. يوجد نظام تعليق قضيب دفع مع نوابض داخلية ومثبطات في المقدمة، بينما يوجد في الجزء الخلفي مخمدات Bilstein DTX التكيفية المصممة خصيصًا. يتم التعامل مع الكبح بواسطة أقراص سيراميك كربونية في جميع الزوايا الأربع، تتكون من أقراص مقاس 410 مم (16.1 بوصة) في المقدمة ووحدات مقاس 290 مم (11.4 بوصة) في الخلف.
التصميم الداخلي
وتضفي مقصورة القيادة المستوحاة من سيارات السباق على سيارة فالهالا شعورًا خاصًا. ومثل فالكيري، تم رفع مساحة الأقدام لتوفير وضعية جلوس منخفضة من الورك إلى الكعب، كما تم تجهيزها بشكل قياسي بمقاعد من ألياف الكربون من قطعة واحدة. كما تجذب عجلة القيادة المسطحة العلوية والسفلية المصنوعة من ألياف الكربون الأنظار، وكذلك مجموعة العدادات الرقمية الكبيرة وشاشة المعلومات والترفيه الكبيرة. كما ابتكر فريق أستون مارتن رسومات خاصة لهذه الشاشات أيضًا.
كما هو الحال مع نماذج أستون مارتن الأخرى الموجودة، سيتم تقديم "إمكانيات لا حصر لها للتصميم حسب الطلب والتخصيص" لأولئك الذين يشترون فالهالا من خلال قسم Q من استون مارتن.
لا توجد أي معلومات حول تكلفة فالهالا، ولكننا نعلم أنها ستقتصر على 999 نسخة فقط في جميع أنحاء العالم.
إقرأ ايضاً: تعيين السير مارك كافنديش أول سفير للأداء الفائق في أستون مارتن
