هكذا تطورت دراجة كاواساكي نينجا 250R خلال 36 عاماً

تُعد دراجة كاواساكي نينجا 250R واحدة من أشهر دراجات النينجا الرياضية من الصانع الياباني، حيث حصلت على عدة تحديثات خلال عمرها البالغ 36 عاماً تقريباً، فدعونا نلقي نظرة على أجيالها المختلفة.

 

EX250-C

كان هذا هو الجيل الأول من الدراجة النارية الشهيرة، حيث تم تدشينها عام 1983 وحملت اسم GPZ-250، وقد تم بيعها في اليابان فقط، وقد تميزت بأعمدة مقود حجمها 32 ملم مع محرك ذو حزام لفاف.

 

EX250-E

في عام 1986 إنطلق الجيل الثاني بشكل عالمي تحت اسم GPZ-250R، وهو ما امتاز بعدد لفات محرك مرتفعة تصل إلى 14,000 لفة/دقيقة، رغم أن العديد من محبي الدراجات كانوا يرون أن سرعة وصوله لهذا المعدل المرتفع بطيئة للغاية.

 

EX250-F/EX250-G/EX250-H

وفي هذا الجيل الذي بدأ بعام 1988، طرأت على الدراجة العديد من التغييرات الظاهرية والميكانيكية على مختلف أجزاء المحرك، مع تقليل قطر الكربراتير بقدر 2 ملم وزيادة معدل ضغط الاسطوانات مع زيادة توقيت الاشتعال كي يتم بلوغ 14,000 لفة/دقيقة بشكل أسرع، وقد جاء هذا الجيل بثلاثية نسخ لتكون EX250-F هي الأكثر انتشاراً مع محرك 2 سلندر بقوة 37 حصان، في حين تم بيع EX250-G باليابان فقط مع مكابح أمامية مزدوجة وعجلة خلفية أعرض، في حين كانت EX250-H نسخة محدثة ظهرت بعام 2000.

 

EX250-J

في عام 2008 حصلت الدراجة على أكبر إعادة تصميم خلال 20 عاماً، حيث أصبحت تحمل اسم نينجا 250R حول العالم، ورغم وجود العديد من القطع من الجيل السابق، إلا أن الجيل الرابع أتى بألواح خارجية جديدة مع تحسين أداء المحرك وزيادة استجابته وسلاسته.

 

EX250-L/EX250-M

أطلقت كاواساكي هذا الجيل بنسخة EX250-M تدعم نظام مانع إغلاق المكابح في حين كانت نسخة EX250-L لا تدعمه في 2013، إضافة لوجود هيكل جديد خارجي، مصابيح أمامية مزدوجة، شاشة عدادات رقمية، عجلات جديدة عريضة أكثر بالخلف مع محرك وعادم محدث.

 

EX250-P

هذا وأخيراً، قامت الصانعة اليابانية بالكشف عن أحدث نسخ الدراجة النارية كموديل 2018 في معرض طوكيو للسيارات 2017، حيث أتى حاملاً عدة تحديثات ظاهرية جديدة مع محرك بقوة 39 حصان وسعة 249 سي سي.

اقرأ أيضاً: هوندا تدشن دراجة CB650R النارية بروح يابانية رياضية

مواضيع متعلقة